蘭州軌道交通：隧道開始穿黃 地鐵夢又近一步
2014-11-12 09:54:00 來源：中國甘肅網-蘭州晨報 說兩句 分享到：
原標題：隧道開始穿黃金城地鐵夢又近一步
軌道交通1號線穿越黃河隧道盾構始發開掘。本報首席記者裴強攝
技術人員進行準備工作。
央廣網蘭州11月12日消息 在全線開建7個多月后，蘭州軌道交通1號線一期工程迎來重要節點，11月1日，迎門灘至馬灘區間穿黃隧道開始盾構始發，預計在一年之后，銀灘黃河大橋西側河面下，兩條400多米長的地鐵隧道將貫穿黃河。這將是國內交通項目中首次穿越黃河的盾構施工，施工難度極高，堪稱國內首創。
“穿黃隧道前100米由我們操作掘進，項目部觀摩學習，后100米由項目部技術人員操作，我們在現場提供技術指導�！�
11月1日，時值周六，天色拂曉之際，絲絲細雨夾著雪花漫天飄落。在安寧區迎門灘的軌道交通項目部里，幾百名工人早已聚集在工地上，在冷風中搓著雙手，緊張而又激動地期待一個重要時刻的到來。
上午8時08分，鞭炮、禮炮聲刺破清晨的寧靜，蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘站至馬灘站下穿黃河盾構始發儀式舉行。
隨后，人們涌到龍門吊旁的地鐵車站“天井”口，俯瞰著下方披紅掛彩的“金城5號”盾構機，紛紛議論著這個“大家伙”將進行怎樣的作業。
沿著數十階臨時扶梯走進車站地下二層，迎面是停在車站西側股道內的“金城5號”盾構機，這個近百米長的“大家伙”，頭部抵在隧道入口處，被一座巨大的鋼結構架子固定起來。幾十名廠家、項目部和監理的工作人員圍著盾構機忙碌著。穿著橘紅色工作服的盾構機廠家技術人員，貓身鉆進盾構機的各端機身里，檢查線路、配套設備和動力控制，為盾構始發進行最后的準備工作。
在盾構機頭部，也就是盾構主機的后方，四五名技術人員正在拼裝隧道管片，這些重達3.2噸的圓弧形混凝土被龍門吊吊至盾構機后部的小車廂內，一節節車廂再沿著盾構機上窄窄的軌道送至主機附近，掛在連接橋上的大鉤子接著將管片吊起，滑至主機后方后放置到可以旋轉的機器上。技術人員將管片用巨大的螺帽固定，機器向上旋轉，再固定下一塊管片，大小不一的6塊管片全部固定后，形成一個閉合的圓環。
“每一環管片有35厘米厚，1.2米寬，在盾構機開鉆前，先要在隧道外拼裝8環管片�！痹诂F場指揮的中鐵十六局項目部副總經理王連富說，隧道外的管片是給盾構機主機提供摩擦推力而拼裝的，“始發段共有100環，也就是120米，100管片能提供足夠的阻力推動主機前進，屆時隧道外固定主機的鋼支架就能拆除了�！�
盾構廠家中國鐵建重工的一位技術人員告訴記者，為了讓盾構掘進順暢進行，開掘前200米廠家技術人員將在現場提供幫助，“穿黃隧道前100米由我們操作掘進，項目部觀摩學習，后100米由項目部技術人員操作，我們在現場提供指導，項目部操作完全熟練后，我們的工作就完成了�！�
“迎門灘至馬灘區間是蘭州、也是全國第一次穿越黃河的地鐵隧道盾構施工�！�
據了解，自今年3月28日全線開建以來，蘭州軌道交通1號線一期工程大多數工區陸續展開管線遷改、臨時疏解道路以及車站主體圍護樁結構施工。由于施工條件良好，馬灘站、奧體中心站的各項施工進展迅速，加上試驗段兩站(迎門灘站、世紀大道站)一區間此前已經完工，因此迎門灘至馬灘區間得以率先展開區間隧道的盾構掘進。
“迎門灘至馬灘區間是蘭州、也是全國第一次穿越黃河的地鐵隧道盾構施工�！碧m州軌道交通1號線穿黃隧道設計總體負責人、中鐵第一勘察設計院隧道高級工程師王飛說。
王飛告訴記者，蘭州軌道交通1號線在三灘地區兩穿黃河，穿黃區間位于黃河上游，從地質條件來說，黃河下方透水性、砂卵石含量極高，還要經過大型建構筑物(銀灘黃河大橋)�！芭c南京、武漢等城市地鐵施工過程穿江越河的情況相比，迎馬穿黃區間沒有工程實例可供參考，多重制約因素匯集，具有典型的蘭州特點，施工難度極高，堪稱國內首創。”
王連富介紹，從前期地質勘探結果來看，迎馬區間穿黃段砂卵石含量高達78%，還有部分直徑達55厘米以上的孤石，掘進難度極大。
為了應對困難的施工條件，建設方蘭州市軌道交通有限公司、設計方中鐵第一勘察設計院、施工方中鐵十六局集團經過多次討論，最終選擇采用先進的泥水加壓平衡盾構，來承擔穿越黃河的隧道施工。
據中國鐵建重工的技術人員分析，穿黃段地質條件復雜，如果采用普通的土壓平衡盾構，由于掌子面壓力不足，施工過程中局部土體失穩或涌砂涌水問題將更加嚴重。同時，即便拋除滲水高、卵石含量大的因素，由于在特殊的地層倉內作業時，可能存在土體塌陷，造成有毒氣體傷害作業人員，因此人工開挖更不可能。
王連富告訴記者，迎馬穿黃區間采用了目前世界上最先進的泥水盾構機，其直徑6.48米、長96米，總重超過500噸。
“普通的土壓平衡盾構作業時，需要進行渣土外運等配套作業，與之相比，泥水加壓平衡盾構在作業時是一個封閉的循環�！碧m州市軌道交通有限公司總經理助理孫紅斌告訴記者，所謂泥水加壓平衡盾構，“其實原理非常簡單，就是整個盾構機通過兩條進、出泥漿的管道與泥水分離系統相連接，作業時把配置好的泥漿通過進漿管注入盾構機，盾構主機切削下的泥土、砂卵石在泥漿的沖刷下通過出漿管排入泥水分離系統，經過處理后大的砂石被分離出來，作為棄渣外運處理，而泥漿則重新進入盾構機，如此往復循環�！�
“如今，蘭州市民可以期待，最晚到明年此時，4條穿越黃河的地鐵隧道將全部貫通，數百萬人的地鐵夢也將更近一步�！�
據王飛介紹，正是由于施工難度巨大，鐵一院在接受1號線設計之初，就對穿黃盾構施工展開針對性研究�！霸诰唧w設計之前，我們進行了大量的調研工作，參照黃委會批復的防洪評價報告，對各種施工方案進行對比，光是線位選擇、隧道埋深，就與黃委會研究了兩年�！�
經過兩年多的研究設計，迎馬區間穿黃隧道最終選擇在銀灘黃河大橋上游約50米處，隧道距離黃河河堤22米，整個迎馬區間右線全長1906米，左線長1908米，左右線下穿黃河段長度均為404米。
據了解，除迎門灘至馬灘區間外，蘭州軌道交通1號線一期工程在奧體中心至世紀大道區間也將穿越黃河，這一區間穿黃段隧道長度為317米，盡管距離較短，但同樣面臨著涌水、涌砂、隧洞內滲漏水、隧洞上浮等施工難題，同時奧世區間穿黃段同樣要經過比銀灘黃河大橋更為龐大的建構筑物——深安黃河大橋。
中鐵第一勘察設計院蘭州地鐵項目經理高志宏說，1號線下穿黃河隧道工程，無論對設計、施工還是工程組織，都是一次具有很高難度的挑戰，但同時也具有非常獨特的創新性，對今后同類工程的建設具有重要的借鑒和指導意義。
孫紅斌告訴記者，為了保證迎馬區間、奧世區間穿黃隧道的安全施工，市軌道公司通過公開招標，選定了中鐵十六局和中鐵十四局兩家有著豐富穿江越河施工經驗的企業。
據了解，目前迎馬區間左線隧道盾構機建造已基本結束，根據穿越黃河專項施工方案，迎馬區間右線隧道始發完成，即掘進120米之后，左線隧道將開始盾構始發。預計到明年1-3月，右線隧道將掘進至黃河岸邊，而此間的黃河正值枯水期，是盾構施工的最佳季節�！鞍凑帐┕び媱潱R穿黃區間雙線隧道將在12個月內完成，如果順利的話，我們希望能在半年內完成�！�
另外，記者從市軌道公司了解到，奧體中心至世紀大道區間穿黃隧道同樣使用泥水平衡盾構，目前盾構機的建造已基本完成，即將陸續運輸至蘭州�！叭缃�，蘭州市民可以期待，最晚到明年此時，4條穿越黃河的地鐵隧道將全部貫通，數百萬人的地鐵夢也將更近一步�！笔熊壍拦疽回撠熑俗孕诺馗嬖V記者。
記者 師向東 實習生 郭驪
編輯：岳菲菲
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