據(jù)香港媒體報道，政府建議在九龍東興建環(huán)保連接系統(tǒng)，發(fā)展局表示，顧問建議環(huán)保連接系統(tǒng)，使用高架模式，即單軌鐵路或旅客捷運系統(tǒng)最合適，下一階段會研究走線、車站及覆蓋范圍、造價估算等。

　　民建聯(lián)立法會議員柯創(chuàng)盛認(rèn)為，現(xiàn)時觀塘區(qū)內(nèi)的主要道路已非常繁忙，而高架模式毋須占用現(xiàn)有的行車線路，并可增加新的交通容量，故相比地面（專用或共享）模式，民建聯(lián)支持高架模式，希望政府盡快落實有關(guān)項目。

　　應(yīng)盡快訂出最終方案

　　柯創(chuàng)盛表示，環(huán)保連接系統(tǒng)由2007年提出至今，已接近十年時間，各界應(yīng)在符合載客量、可靠性、高效率及可持續(xù)性四個前提下，盡快訂出最終方案，以加強(qiáng)區(qū)內(nèi)的交通連接。

　　他指九龍東居民對單軌列車翹首以盼，但有關(guān)項目一直“只聞樓梯響，不見有動靜”，希望政府不要再蹉跎歲月，盡快落實項目。

　　倡改善配套免觀塘線“迫爆”

　　柯創(chuàng)盛期望，政府進(jìn)行第二階段詳細(xì)可行性研究時，詳細(xì)研究其成本效益，讓公帑用得其所之余，亦確保連接系統(tǒng)得以持續(xù)運作；同時，隨著九龍東人流不斷增加，民建聯(lián)十分關(guān)注環(huán)保連接系統(tǒng)是否具備提升載客量的彈性，配合人流增長，以提供穩(wěn)定可靠的交通接駁系統(tǒng)。

　　他又指，高架模式連接系統(tǒng)以港鐵觀塘線兩個車站（即九龍灣站及觀塘站）作為交匯站，民建聯(lián)對此感到憂慮，因現(xiàn)時觀塘線的載客量基本上已到上限，觀塘站、九龍灣站已有“迫爆”現(xiàn)象，若環(huán)保連接系統(tǒng)上述兩個車站作為交接點，必然會超出其負(fù)荷，政府必須改善相關(guān)配套及解決有關(guān)問題，以釋除憂慮。