“紅聯共建·智聚灣區——智慧灣區軌道交通的發展與思考”平行論壇現場。（央廣網記者 官文清 攝）

　　央廣網廣州10月13日消息（記者官文清）10月13日，2020小蠻腰科技大會在廣州開幕，在下午的“紅聯共建·智聚灣區——智慧灣區軌道交通的發展與思考”平行論壇上，眾多專家學者和業界人士齊聚一堂，探討粵港澳大灣區軌道交通的發展趨勢和未來設想。

　　作為我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，粵港澳大灣區在國家發展大局中具有重要戰略地位，將建設成為世界城市群。在此背景下，加大對高鐵、城際鐵路、城市軌道交通等交通圈的建設，推動互聯互通成為大灣區建設重中之重。從《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中強調加快基礎設施互聯互通，到2020年國家發展改革委印發的《關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復》提到打造“軌道上的大灣區”，可見，無論是宏觀戰略還是具體政策，各級政府都對灣區軌道交通的發展都給予了高度的關注和支持，而方興未艾“新基建”熱潮也在為灣區軌道交通不斷賦能加速，“軌道上的大灣區”的宏偉藍圖正在逐步變為現實。

　　廣州市發展和改革委員會市管一級調研員李小聰在致辭中表示，廣州市作為我國城市交通建設的先行者，目前已經形成國內少有的涵蓋著設計咨詢、建筑施工、裝備制造、營運維護以及相關增值等軌道交通全價值鏈的本地化產業結構，培育了一大批軌道交通行業領先的本地企業。

　　“正如論壇的主題所說，大灣區的軌道交通正朝著智慧化、協同化和一體化的方向發展，這代表了未來國際化灣區的綜合交通發展趨勢，這也將打造現代城市群的軌道交通的杰出樣本。”李小聰稱，廣州市發改委將在5G網絡建設方面做好規劃政策指導和服務，支持和推動灣區智慧軌道交通體系建設的發展。

　　互聯互通的智慧灣區離不開各界的交流合作與協同創新，為此，大會邀請到了工業互聯網、城市軌道交通領域和大灣區政策研究領域的著名專家學者和行業領袖，分享新一代信息技術在軌道交通的研究現狀與應用成果，探討大灣區軌道交通的發展趨勢。

　　中國電子信息行業聯合會專家委員會主任，教授、博導董云庭教授認為，智慧軌道交通建設并不是單獨的建設項目，而需要在智慧灣區的大背景下來考慮整體的發展情況。他指出，目前智慧灣區建設已經有基本基礎，今年以來，新型基礎設施建設加快發展，首先表現在5G有序地布局，按照工信部發布的數據，到去年年底已經建成5G的基站是48萬個，連接的終端一共是1億個，連接的個人用戶是6000萬，實際上按照三家運營商發布的數據，到今年8月份終端用戶可能已經超過1.5億。

　　董云庭稱：“我們要發展軌道交通或者是智能軌道交通，建立無縫的物聯網是必須的，因此首先需要加快推進5G建設，比如地鐵也好、軌道交通也好，人臉識別和人臉支付等系列智慧技術應用，均對低延時高網速有很高的要求。”

　　廣州地鐵集團總規劃師歐陽長城，則從地鐵建設角度作出設想：“整個大灣區既有粵港澳9+2，又有兩個都市圈的發展，我們應該實現地鐵‘一張網、一張票、一串城’這么好的一個想法，區域與線網之間要實現互聯互通，要實現資源共享。”

　　歐陽長城認為，要實現這一暢想，需要先建立大灣區城際和地鐵互聯互通的技術標準，“一是連，要連起來；第二個是要通，車輛要能走得過去，第三個是互運，第四個是互維，這四個層次是不同的技術要求的。”他指出，建議成立大灣區跨城市、跨層級之間的軌道交通管理的協調機制，最好是形成一個專業性管理機構，負責大灣區的規劃、建設、運營、經營包括資產管理這方面的一些協調工作，最終重要的功能是把控互聯互通技術標準體系的建設。

　　對于地鐵互聯互通方面，全國自動化系統與集成標委會委員、城市軌道交通工業互聯網行業組專家魏曉東則提出自己見解，“目前國內很多城市地鐵都在建設智慧車站，實際上在工業互聯網里面，就是在智慧車站里面，是工業互聯網平臺的基礎，我初步統計了一下，一個地鐵車站工業設備不完全統計，大概有8千到9千臺，一條線幾十個車站，有多少個工業設備要用網絡連起來，各個專業的設備可以連起來，形成了地鐵的工業互聯網。”魏曉東稱，8月份國內成立了地鐵和城市軌道交通垂直行業工業互聯網的行業組，這是統一標準的“標志”。

　　廣州地鐵去年亦在天河智慧城站建立了智慧地鐵示范站，該站點由廣州地鐵和佳都科技基于數字化底座共同建立。

　　佳都科技董事、高級副總裁劉佳透露，截至目前，佳都的智能軌道交通業務覆蓋了全國23個城市，62條線路，1278個站臺，形成了全國性的全產業鏈的業務覆蓋。

　　“佳都科技作為扎根灣區的科技企業，在軌道交通智能化領域有超過15年的經驗，依托我們自主可控的人工智能的核心技術，建立起了一系列智慧軌交的解決方案，更加重要的是我們圍繞在以廣州地鐵集團為核心的軌道交通龍頭企業建立了全面而深入的合作關系，軌道交通的應用場景有了廣闊的落地空間。”

　　據介紹，智慧地鐵站可以經過不間斷的智慧化演進，增加新的業務場景，構建面向乘客的服務體系，包括精準化的咨詢服務、自主化的交付服務、自適應的客運組織、生活化的增值服務等。

　　 “簡單一點來講就是比如你早上起來的時候，我通過數據的積累，可以向你推送今天出行所經過線路上的一些態勢和信息，當你進入到車站以后，我會告訴你目前車站可以提供的服務和可能需要你面對的一些場景，我會根據不同的氣象、不同的社會活動來判斷各個線路上可能會出現人流的累加，我們會自適應地調整發車的間隔和客運組織的效率，生活化的增值服務。”佳都科技智能軌道交通事業群產品事業部副總經理劉志宏補充道。