目前，更多企業將進出口貨源轉移至中歐班列運輸。截至7月底，粵港澳大灣區中歐班列保持平均每天開行約一趟的頻率，預計今年開行數量將超過此前預計的340余列。出境班列中，發往歐洲貨值67.2億元，占同期廣東通過班列出口總值的約97%。

　　“中歐班列已成為粵港澳大灣區貨物通往亞歐大陸的重要通道。”海關總署廣東分署綜合業務工作處副處長張超說，中歐班列比海運班輪節約近2/3時間，較空運航班節約近50%費用，運距短、速度快，且疫情期間也能持續穩定發運。今年以來，海關還支持企業適用保稅政策、加工貿易政策，進一步助推中歐班列發展。

　　以加工貿易優惠政策為例，今年上半年，深圳市寶能汽車有限公司以加工貿易保稅方式生產380輛汽車，通過“中歐班列”出口法國，成為深圳市第一家加工貿易整車制造企業。該公司生產高端車型所用的變速箱等零部件從國外進口，約占其零部件總量的40%，90%以上的產品出口海外。深圳海關輔導寶能公司適用相關政策后，不僅免收企業風險擔保金1.3億元，還助力企業直接節省稅負成本上億元。

　　“出口監管倉”也是海關助力企業用好中歐班列的創新舉措之一。目前在東莞海關支持下，東莞中外運物流有限公司已在石龍鐵路國際物流基地設立了出口監管倉庫。“以前中歐班列拼貨、配貨都是難題。有時貨物備好后，要存放一段時間等待列車班次，或是多家企業的貨物需要有場所來完成集拼。”該公司總經理侯宏楠說，現在可以利用出口監管倉的保稅存儲、物流配送等功能，實現貨物即時理貨、即時拼裝、即時進出口，流通效率大幅提高。