中新社珠海6月20日電  從珠海的情侶南路遠眺，港珠澳大橋就像一條巨龍綿延馳騁在仃伶洋海面上。九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋三座通航斜拉橋上的“風帆”“海豚”“中國結”巨型景觀成為港珠澳大橋以及伶仃洋海面上的標志性景觀。

圖為港珠澳大橋雄姿(資料圖)。 中新社記者 陳文 攝

　　中國著名橋梁專家譚國順說：“港珠澳大橋建設從原材料到施工現場多艘3000多噸級的吊船等眾多大型裝備，全部是國產的，能建成這樣一座世界矚目的橋梁，不僅僅代表中國橋梁的最先進水平，更是這個國家綜合國力體現，港珠澳大橋將是中國走向世界的又一張新名片。”

　　港珠澳大橋工程建設引起了國際橋梁界的高度關注，吸引不少中外一流的橋梁專家和團隊前來參與建設，譚國順就是其中一位。

　　建了一輩子橋的譚國順參與港珠澳大橋項目前，一直是中鐵大橋局總經理，為了參與這個世紀工程，他甘愿“官越當越小”，從一個正廳級單位“一把手”，做起了港珠澳大橋CB05標段項目經理。

　　曾被英國《衛報》稱為“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道。它集橋、島、隧道于一體，全長55公里，其中主體橋梁工程長達22.9公里，是迄今世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、橋面鋪裝面積最大的跨海大橋。

　　世界最長的海底隧道——港珠澳大橋海底隧道5月2日實現合龍，預計7月1日前后港珠澳大橋主體工程能實現全線貫通。

　　歷時8年多的建設，目前港珠澳大橋進入收官階段，大橋交通工程正在有條不紊地推進著，橋面鋪裝也將在6月底全面完工，港珠澳大橋具備年內全線通車條件。

　　因為內地與港澳三地技術標準存在差異，港珠澳大橋從一設計就按照“就高不就低”的原則確定主要技術標準，即采用最高標準打造“世界級跨海通道、地標式建筑”，譬如設計壽命120年，抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊等要求。

　　港珠澳大橋管理局副書記、行政總監韋東慶說，要建設一座同時滿足珠海、香港和澳門三地標準體系，而且設計使用壽命長達120年的巨大規模的跨海通道，大橋的建設者們創造性地實踐了“大型化、標準化、工廠化、裝配化”的設計理念。

　　港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁，首次在橋梁工程上部結構大規模采用鋼結構，用鋼量達40多萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。

　　港珠澳跨海大橋即將建成通車，這意味著港珠澳的經貿合作進入新的階段，三地之間有效實現半小時經濟城市圈，港珠澳將成為整個珠三角地區新的經濟三角體。

　　港珠澳大橋建成通車后，珠海至香港的交通時間將由現在的水路約1小時、陸路3小時以上，縮短到20至30分鐘內，首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。(完)