原標題：八號線北延段“困局”解圍

　　據廣州日報報道，八號線北延段的最大障礙終于排除，通車不再遙遙無期。之前曾有說法指八號線北延段最快2019年底開通，地鐵相關負責人昨天表示，目前線路土建僅完成四成，時間仍未能定。

　　可以確定的是，進度落后的西村站在線路通車初期只能不停站通過。“飛站”時間恐要一年半載。由于不得遷移工地內一棵古樹，西村站建設需額外增加半年至一年時間，布局設計也被迫調整，乘客體驗或打折扣。

　　廣州地鐵：

　　一交地就動工 2019年能否通車仍未知

　　“堅挺”多年的廣雅后街二巷17、19號，昨天上午終于開拆。雨霧中，鉤機開進現場，高舉機械臂，開始施工。

　　按照最初計劃，西村站的動工日期是2013年5月。2014年7月，廣州地鐵和荔灣區對外發布稱，八號線北延段遇到征地困局。西村站有4戶、3棟房屋遲遲未完成拆遷，原因是征地方和產權人無法就補償問題達成一致。2015年9月，還有兩棟樓未拆。荔灣區表示，被征收人始終堅持過高的補償要求。

　　2016年12月，剩下最后一棟樓。2017年2月，同德圍公咨委到場開協調會。5月，有消息指戶主已簽訂安置補償協議。7月2日，街坊見到業主正在搬屋。昨天，鉤機進場清拆。

　　“近期就聽聞西村站拆遷取得突破性進展，一旦荔灣區完成交地，我們馬上進駐施工。”廣州地鐵相關負責人說。

　　今年3月，西村站調整施工方案，開始局部動工。“原計劃整體建設，現在分成南北兩塊，先建完成拆遷的北邊，南面等解決拆遷后就接著建。”土建工程相關負責人說，“這樣做比原方案麻煩，起碼管線遷改就需要做兩次。”

　　西村站是八號線北延段唯一未開工的車站，一天不全面開挖，隧道無法通過該站，線路通車就無從談起。現在征地終于完成，八號線不再被“卡脖子”。根據今年市兩會上地鐵集團相關人士的說法，八號線北延段力爭2019年底開通。昨天，地鐵相關負責人表示現在土建進度還沒過半，仍未能定。

　　遺憾：

　　西村站或趕不上通車

　　只能“飛站”通過

　　目前八號線北延段已有兩站封頂，進度嚴重落后的西村站鐵定是趕不上全線通車了，能做的就是不拖后腿。

　　“地鐵站施工正常需要三年左右，屆時西村站僅可提供列車過站條件，不妨礙全線通車的目標，但車站工程不可能那么快完成，需要‘飛站’一段時間。”地鐵相關負責人說。

　　西村是八號線與五號線的換乘站，此站無法開通則兩線不可換乘，將大大影響八號線的通達性。按照客流預測，八號線北延段開通初期日均客流量可達96萬人次，近期達133萬人次，遠期165萬人次。五號線目前已是日均百萬客流的線路。

　　棘手：

　　原地保留古樹

　　再等一年半載

　　西村站“飛站”的時間，極有可能長達一年半載。車站主體結構施工范圍內有一棵百年古樹，根據《廣州市綠化條例》禁止遷移，城鄉建設應采取措施避讓。在《條例》出臺前，廣州的重點建設項目遇到古樹，可以組織園林、文化、歷史等專家論證，相關部門批準了就能遷移。

　　今年2月，同德圍公咨委請來市林業和園林局相關負責人到現場，探討古樹遷移保護的可能性。“相關部門不同意，未有達成意向。”公咨委主任韓志鵬說。

　　廣州地鐵相關負責人表示：“目前按原地保留方案實施，地鐵施工由簡單直接的打開明挖改成暗挖——圍著古樹的根基做一個‘花盆’兜住底部，在下面一點一點地掏。工期要延長半年到一年，投資增加約2000萬，車站設計將受到影響，乘客也會感覺車站空間功能不好。”

　　“車站施工不可避免產生振動和粉塵，采取原地保留的方案，我們也不敢確保對古樹沒有影響。”地鐵相關負責人表示。

　　能否分段開通？

　　仍按全線通車推進

　　西村站的建設進度“拖后腿”，能否先開通西村以南的部分，先解決部分市民的出行需求？八號線北延段在文化公園站設有折返線，從海珠區過來的列車可在此“調頭”，實現往返運營。

　　對此，廣州地鐵相關負責人回復：“目前八號線北延段整體土建工程完成量僅四成，鳳凰新村站至文化公園站正在施工，進度與文化公園站至白云湖站的差距并不明顯，因此現在仍按照不分段開通的目標來推進建設。”

　　據悉，截至目前，八號線北延段土建工程累計完成40%。14座車站中，文化公園站已與六號線首期同期建成，亭崗站和白云湖站主體結構封頂，西村站北端頭局部開工；15個區間中，3個進行土建施工，其余進行施工前準備。