本報記者 劉歡

本報實習生 陳正其

近日一則高校通報，讓校園交通安全這個話題，再度進入公眾視野。

6月13日，武漢大學保衛部發布《關于職工子女辛某危險駕駛情況的通報》，稱該校三名學生騎行共享電動自行車沿珞珈山路向自強大道方向行駛，因速度較慢，引起后方機動車駕駛員辛某不滿。當雙方行至萬林路口時，辛某駕駛機動車強行逼停騎行學生。

近年來，隨著高校擴招、學生規模擴大以及校園面積的拓展，道路網絡日趨復雜，校園交通安全與管理秩序正面臨前所未有的挑戰。《法治日報》記者近日采訪武漢多所高校發現，類似的人車矛盾時有發生。

受訪專家建議，深化校方、教職工、學生三方合作，科學制定校園交通規則，強化師生交通安全教育引導，共同打造有序、安全的校園交通環境。

高校人車矛盾明顯

武漢大學保衛部通報稱，鑒于該事件性質惡劣，嚴重影響校園交通安全，武漢大學保衛部聯合珞珈山派出所對辛某進行了約談，明確指出其行為的危害性及需承擔的法律責任。經批評教育，辛某深刻認識到自身錯誤，主動向涉事學生書面道歉，并獲得對方諒解。

為進一步加強校園交通管理，依據《武漢大學校園內機動車管理暫行辦法》第三章第九條之規定，決定對涉事車輛取消校園通行授權三個月。

上述事件發生后，武漢大學校園內交通情況如何？

官網顯示，武漢大學環繞東湖水，坐擁珞珈山，占地面積5195畝。近日，記者來到武漢大學，沿珞珈山路向自強大道方向步行。

珞珈山路道路較窄，僅容得下一輛機動車通行。自強大道上有一定坡度，路上不時有學生騎著共享電動自行車經過，速度較緩；如果走得快點，步行速度與電動自行車速度差不多。

“上下課高峰期的車很多，學校的路基本上都是有點坡度的，共享電動車上坡會很慢，就很容易導致堵車。”該校楊同學騎共享電動自行車時曾被學校大巴車按喇叭催促，“我覺得劃分機動車和非機動車兩條道就能比較好地解決這些問題。學校大路上會劃分，但是小路沒有，小道本來就很窄想讓行也較難”。

“平常很多學生會騎電動自行車，有的機動車會一直在后面摁喇叭催促，有時候還會突然竄出來，很危險。”該校韋同學說。

《武漢大學校園內機動車管理暫行辦法》明確規定，機動車在校園道路上的行駛速度為30公里／小時，超過限定時速20%以上不到50%，且一個月內被抓拍三次的，校內授權車輛取消授權十五至三十天；超過限定時速50%以上，或在兩個月內被抓拍達到五次的，校內授權車輛取消授權一至三個月，并在學校違規行駛及停放查詢平臺上進行公開曝光。

然而，多名學生向記者反映，雖然校園內機動車行駛速度40公里/小時以上會發超速短信警示，但很多人并不在乎，“該超速的還是會超速”。

交通安全意識薄弱

武漢地區高校云集，像武漢大學這樣的人車矛盾并不鮮見。

記者走進華中農業大學看到，電動車與行人、自行車混行現象嚴重，尤其是在上下課高峰期，隨意變道、逆行、行人占用非機動車道等問題頻發。

華中農業大學坐擁獅子山，三面環湖，擁有5平方公里山水校園。“一般周末游客多的時候，危險駕駛和行人占用機動車道的情況比較多。學校的紫荊小巴有時候開得也比較快、比較霸道。”該校一名學生說。

在某視頻網站上，一條名為《2006年以來華中科技大學部分交通事故實錄》的視頻，通過監控畫面剪輯，集中展現了2006年至2009年三年間，發生在華中科技大學校園內十多個十字路口的35起大小交通事故現場影像。

視頻顯示，事故形態多樣，從輕微剮蹭到較嚴重碰撞均有發生，暴露出校園特定區域存在的交通安全風險。值得注意的是，視頻中一處歪脖子樹旁的路口，在短短三年內竟被記錄下多達7起各類事故。

近年來，華中科技大學雖不斷完善校園交通設施，強化校園交通管理，但交通事故仍時有發生。

“部分騎行的同學交通意識比較差，不主動觀察周邊車輛狀況或考慮自身行為是否會影響其他交通參與者，也不會提前發出轉向信號。”華中科技大學的李同學騎電動自行車時，曾和全速逆行的同學相撞，“我覺得應當對學生加強交通安全方面的教育教導。”

一位不愿具名的武漢大學法學院教師告訴記者，有些學生在校內騎行電動自行車時不遵守規則，聽歌、說笑或者并行，有時還會胡亂停放，影響正常通行。

合力整治加強教育

“高校校園內道路糾紛，本質上是路權爭奪。”湖北省律協副會長、湖北維力律師事務所主任李濤代理過多起道路交通事故責任糾紛案件。在他看來，高校校園道路雖然也屬于道路交通安全法管轄范疇，但有其特殊性，在機動車、非機動車、行人共用一條道的情況下，應進一步細化通行規則。

“解決校園交通難題，不能單靠某一方。”武漢大學總務后勤部相關負責人建議，深化交管部門和校方合作，參照交通法規完善校園交通規則，對學校開展交通安全培訓并提供執法支持，讓校園交通管理有章可循。

上述負責人建議，校方應加強校園交通管理，劃出可通行及停車區域，強化車速監控和違停抓拍，組織后勤、學工等部門開展宣傳引導和違規整治；師生需增強規則和安全意識，按規矩出行和停車，參與志愿勸導，各方合作共同打造有序、安全的校園交通環境。

武漢多所高校對此進行了探索。比如2023年5月31日通過的《華中科技大學道路交通安全管理辦法》系統整合該校原有規定，在校園主要道路部署交通測速系統，覆蓋該校7條主干道，并設20個測速前端。

“在人流量大的十字路口都會有多名交警協調疏通，學校也會安排志愿者在路邊執勤，我覺得這個措施非常有效。”華中科技大學的程同學說。

“不論道路交通安全規則如何制定，保護行人的價值取向不能變，必須保證行人的優先路權。”湖北大學法學院副教授劉祎說。

劉祎同時呼吁加強道路交通安全教育。“長期以來，我們的道路交通安全教育跟不上城市化進程，特別是機動車保有量顯著增加的情況下，一些人仍對道路交通規則缺乏敬畏。”在他看來，高校在不斷制定完善規則時，更要注重教育師生遵守規則。