2019年7月21日，菜園壩長(zhǎng)江大橋和遠(yuǎn)處的重慶長(zhǎng)江大橋連接著渝中區(qū)和南岸區(qū)。記者 蘇思 攝
城口縣周（溪）雙（河）公路像絲帶連接大山中的村莊，成為村民們的脫貧致富路。記者 萬(wàn)難 攝
2018年9月19日，列車行駛在軌道交通3號(hào)線上。記者 羅斌 攝
2017年8月15日，九永高速永川段。通訊員 陳科儒 攝
2016年10月，果園港集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)。記者 張錦輝 攝
重慶機(jī)場(chǎng)T3A航站樓。記者 羅斌 攝
2016年5月11日，空中俯瞰新白沙沱長(zhǎng)江特大橋。記者 萬(wàn)難 攝
2019年3月13日，在長(zhǎng)江三峽巫山境內(nèi)的巫峽，一艘豪華游輪�？吭谏衽迓糜未a頭。通訊員 盧先慶 攝
重慶老市民曾經(jīng)熟悉的鉸接式無(wú)軌電車。（資料圖片）
1952年，成渝鐵路建成通車。市美術(shù)公司/視覺(jué)重慶 供圖
1990年，江北機(jī)場(chǎng)建成投用。許可 攝
核心提示
“好個(gè)重慶城，山高路不平”。
解放初期，重慶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，廣大地區(qū)處于十分閉塞的狀態(tài)，交通成為制約重慶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一大“瓶頸”。
新中國(guó)成立后，重慶逢山開(kāi)路、遇水架橋。主城第一座跨江大橋、重慶第一條鐵路、第一條高速公路……重慶交通建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化。
70年來(lái)，隨著交通建設(shè)一次次提速，重慶交通工具實(shí)現(xiàn)華麗蝶變。長(zhǎng)江索道跨越天塹、軌道列車“上天入地”、高速列車飛馳山間、民航飛機(jī)連通世界……如今的重慶，不僅是中國(guó)有名的“橋都”，還構(gòu)建起“鐵公水空”立體的綜合交通樞紐。
為加快建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐，2017年起，我市積極實(shí)施城市提升交通建設(shè)“三年行動(dòng)計(jì)劃”和高鐵建設(shè)“五年行動(dòng)”……巴渝大地交通條件的改善，不僅推動(dòng)了重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也切實(shí)增強(qiáng)了市民的獲得感、幸福感。
68歲市民羅文宇講述自己眼中的山城交通變化——
從怕出行到愛(ài)出行
市民時(shí)空感被不斷刷新
“都說(shuō)蜀道難，難于上青天。我小時(shí)候就經(jīng)歷了這種出行之苦。但現(xiàn)在出個(gè)門，便捷又舒適�！奔易∮灞眳^(qū)黃泥塝的68歲老大爺羅文宇眼中的出行變化，就是70年來(lái)重慶交通大發(fā)展、大跨越的一個(gè)剪影。
小時(shí)候出門主要是坐船
從長(zhǎng)壽到重慶要8個(gè)小時(shí)
上世紀(jì)50年代末，每逢過(guò)年過(guò)節(jié)，我都要跟隨父母從長(zhǎng)壽到主城走親戚。一聽(tīng)說(shuō)要到重慶，我就害怕，覺(jué)得路遠(yuǎn)不好走，很折磨人。
當(dāng)時(shí)，從長(zhǎng)壽到重慶主城有兩種選擇——要么坐船，要么坐車。船非常簡(jiǎn)陋。我們坐在船上的小板凳上，經(jīng)常被晃得東倒西歪，上水行船非常慢，一坐就是七八個(gè)小時(shí)。
到了主城，大家也不輕松。那時(shí)，我們把到解放碑叫“進(jìn)城”。從朝天門到江北要坐木船過(guò)江，不排隊(duì)的話，也要半個(gè)多小時(shí)。
父親說(shuō)，當(dāng)時(shí)主城區(qū)公交車只有一條線路，從曾家?guī)r到小什字，后來(lái)才延伸到朝天門。那個(gè)年代的公交車也很簡(jiǎn)陋，在邊窗下裝兩塊木板就是座椅了。到上世紀(jì)90年代，主城才出現(xiàn)了帶軟座、有空調(diào)的公交車。
1979年，我到重慶主城工作了。當(dāng)時(shí)的主城，跨江大橋只有牛角沱嘉陵江大橋一座。由于公交車不多，不少人出門坐輪渡和纜車。
我至今記得1980年重慶長(zhǎng)江大橋通車時(shí)的情景。當(dāng)時(shí)，大家都沸騰了。以前南岸區(qū)到渝中區(qū)要坐輪渡，有時(shí)一等就是半天。重慶長(zhǎng)江大橋讓兩岸市民出行變得“風(fēng)雨無(wú)阻”，從橋的一頭走到另一頭不過(guò)10來(lái)分鐘。
重慶直轄后，橋梁建設(shè)開(kāi)始加快。一座座“彩虹”飛架南北，市民過(guò)江變得方便。如今，我出門經(jīng)常要過(guò)不止一座跨江大橋，橋梁已成為大家生活的好伙伴。
有了高速公路后
坐車回長(zhǎng)壽老家只要1小時(shí)
如果有人問(wèn)我：70年來(lái)重慶交通變化最大的是什么？我覺(jué)得是公路�，F(xiàn)在的公路四通八達(dá)，出門就有路，抬腳就上車。
我小時(shí)候坐車從長(zhǎng)壽到重慶走的就是泥石路，通常一走就5個(gè)多小時(shí)。車子顛簸在盤山的泥石路上，肚子經(jīng)常餓得咕咕叫，有時(shí)車還壞在路上，那種尷尬不擺了。
直到上世紀(jì)80年代，重慶還有許多坑坑洼洼的爛泥巴路或者泥石路，“晴天一身土，雨天一身泥”是當(dāng)時(shí)市民出行的真實(shí)寫照。
1986年，重慶市第一條一級(jí)公路——重慶機(jī)場(chǎng)公路開(kāi)工建設(shè)。聽(tīng)到這個(gè)消息時(shí)，我激動(dòng)了很久。想到車子一小時(shí)可以開(kāi)幾十公里，大家都覺(jué)得不可思議。
去年底，我在報(bào)紙上看到修建的重慶高速公路已超過(guò)3000公里，作為市民我倍感自豪。現(xiàn)在，主城到最偏遠(yuǎn)的城口只要4個(gè)多小時(shí)，到湖北、貴州、四川也有高速公路連接。有了它們，大家自駕和坐長(zhǎng)途班車變得更加方便。
在這些高速公路中，最讓我感到親切的還是渝長(zhǎng)高速，這是重慶直轄后通車的第一條高速公路，2000年通車。有了這條高速，從主城坐車到長(zhǎng)壽只要1個(gè)小時(shí)。如今，農(nóng)村公路都通到了家門口，老家村民親切地把農(nóng)村公路稱為“致富路”“小康路”。
火車釋放“速度與激情”
從重慶到香港僅需7小時(shí)
這70年來(lái)，我覺(jué)得重慶不僅橋多了，公路長(zhǎng)了，坐火車也更能感受“速度與激情”了。
2016年初，成渝高鐵剛通不久，我和家人坐高鐵到成都玩。我還記得那次坐高鐵所花的時(shí)間：全程1小時(shí)35分。快，真是太快了！
記得上世紀(jì)60年代初，我第一次坐火車到成都花了10多個(gè)小時(shí)，晚上上車，第二天早上8點(diǎn)到。當(dāng)時(shí)火車“咣當(dāng)”“咣當(dāng)”的聲音，至今記憶猶新。
如今，渝萬(wàn)高鐵、渝貴鐵路等路線開(kāi)通，重慶鐵路融入全國(guó)高鐵網(wǎng)。便捷的鐵路交通使得我們可以來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行：從主城到長(zhǎng)壽坐高鐵不過(guò)半小時(shí)，到貴陽(yáng)也只要2個(gè)小時(shí)，到昆明4個(gè)多小時(shí)，西安5個(gè)小時(shí)……前段時(shí)間，我和朋友去香港坐的是高鐵，全程舒適，單程只用了7個(gè)小時(shí)。
坐飛機(jī)也很方便。記得上世紀(jì)80年代，表哥坐了一趟飛機(jī)去上海，當(dāng)時(shí)大家都羨慕不已。如今，飛機(jī)可謂“飛入尋常百姓家”。重慶開(kāi)通很多直達(dá)國(guó)際航線，市民打“飛的”出國(guó)旅游都是常事。
從投硬幣到掃碼支付
“智慧出行”省時(shí)省心
這些年，不僅交通工具發(fā)生了變化，大家也變得更喜歡出行了。
我家住在渝北黃泥塝，坐輕軌非常方便。每當(dāng)在軌道站看到年輕人掃碼購(gòu)票時(shí)，我很羨慕他們：現(xiàn)在只要帶著一部手機(jī)出門，卡里有錢，就不愁坐不到車。
我們年輕的時(shí)候，這樣的事情想不都敢想。以前我們坐公交車，車上有專門的售票員，他們不僅要賣票，還要扯著嗓子報(bào)站。到了上世紀(jì)90年代，主城出現(xiàn)了無(wú)人售票的公交車。大概是2000年后，我市推出了公交卡，市民坐公交可直接刷卡，不再為換零錢坐公交發(fā)愁了。
如今，主城公交車和出租車全部實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)支付。今年上半年，移動(dòng)支付掃碼購(gòu)票實(shí)現(xiàn)軌道交通線路全覆蓋。聽(tīng)說(shuō)今年底我市所有軌道交通線路，將實(shí)現(xiàn)移動(dòng)支付過(guò)閘，到時(shí)候，大家坐軌道時(shí)無(wú)需購(gòu)票，用手機(jī)在軌道閘機(jī)前掃一掃就可進(jìn)站了。
最讓我開(kāi)心的是，還是各種智慧交通技術(shù)的應(yīng)用，讓大家出行變得省心。高速公路通行費(fèi)可以掃碼支付、也可刷ETC卡實(shí)現(xiàn)不停車?yán)U費(fèi)；坐高鐵不僅可以網(wǎng)上購(gòu)票，還可不取票直接刷身份證進(jìn)站；市民打車，也可直接在手機(jī)上下訂單，真正做到了“召之即來(lái)，來(lái)之即走”。
那些年，重慶交通建設(shè)的“第一”
重慶市區(qū)第一座跨江大橋——牛角沱嘉陵江大橋
牛角沱嘉陵江大橋長(zhǎng)625.71米，寬21.5米。它是渝中區(qū)連接江北區(qū)、渝北區(qū)的重要通道，也是重慶市區(qū)第一座城市大橋，1958年12月開(kāi)工，1966年1月竣工。牛角沱嘉陵江大橋的建成通車對(duì)江北、渝北、兩江新區(qū)產(chǎn)生了巨大影響。
重慶第一條鐵路——成渝鐵路
成渝鐵路1950年6月開(kāi)工，1952年建成通車，線路西起成都，東抵重慶，全長(zhǎng)505公里（含四川段）。作為西南地區(qū)第一條鐵路干線，成渝鐵路是連接川西、川東的經(jīng)濟(jì)交通大動(dòng)脈，在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義。
長(zhǎng)江上游唯一的外貿(mào)口岸——重慶港
1980年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)重慶成為長(zhǎng)江沿線首批開(kāi)放的8個(gè)港口之一，重慶港成為長(zhǎng)江上游唯一的外貿(mào)口岸。
重慶第一條高速公路——成渝高速公路
1994年，成渝高速公路建成通車，重慶告別了沒(méi)有高速公路的歷史。成渝高速公路是我國(guó)最早通車的高速公路之一，全長(zhǎng)337.5公里，1990年9月動(dòng)工，1995年9月建成，雙向4車道，沿線經(jīng)過(guò)成都、資陽(yáng)、內(nèi)江、重慶等川渝沿線城市。成渝鐵路是連接成都市和重慶市的高速公路，同時(shí)還是四川東向、南向出川(至重慶、貴州、云南)大通道的組成部分，其建成對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
江北機(jī)場(chǎng)——結(jié)束重慶沒(méi)有民用機(jī)場(chǎng)的歷史
江北機(jī)場(chǎng)（重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)前身）1985年11月開(kāi)工，1990年投用，結(jié)束了重慶沒(méi)有民用機(jī)場(chǎng)的歷史。此后，江北機(jī)場(chǎng)開(kāi)展了二期、三期、四期擴(kuò)建工程。2017年8月，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓和第三跑道工程正式投運(yùn)，成為我國(guó)中西部地區(qū)第一個(gè)擁有三座航站樓、實(shí)現(xiàn)三條跑道同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)。目前，重慶“一大四小”（即“一大”重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，“四小”萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)、黔江機(jī)場(chǎng)、巫山機(jī)場(chǎng)、武隆機(jī)場(chǎng)等支線機(jī)場(chǎng)）機(jī)場(chǎng)格局正在形成，國(guó)際航空樞紐地位不斷增強(qiáng)，有力支撐了重慶內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)。
重慶第一條軌道交通線路——2號(hào)線
2005年6月，我國(guó)首條跨座式單軌線路——軌道交通2號(hào)線較場(chǎng)口至動(dòng)物園正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。截至去年，重慶主城已開(kāi)通軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線一期10號(hào)線一期和環(huán)線共8條軌道交通線，覆蓋主城九區(qū)，運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)達(dá)315.3公里，位居全國(guó)第七位，中西部第一。
重慶第一條高鐵——成渝高鐵
2015年12月，重慶首條高鐵——成渝高鐵建成通車，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，客運(yùn)里程308.2公里。成渝高鐵西起成都東站，東至重慶站，是滬蓉快速客運(yùn)通道及沿江高鐵的重要組成部分。它構(gòu)建起成渝1小時(shí)快速交通圈，縮短了成渝經(jīng)濟(jì)帶城市群之間的時(shí)空距離，帶動(dòng)沿線城市化發(fā)展。
重慶交通大事記
1952年
成渝鐵路建成通車，這是新中國(guó)成立后自行設(shè)計(jì)施工，完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。
1956年
重慶無(wú)軌電車—上清寺至小什字1路電車建成通車。
1966年
重慶市區(qū)第一座城市大橋——牛角沱嘉陵江大橋通車。
1980年
重慶人自己修建的第一座城市跨江大橋——重慶長(zhǎng)江大橋通車。
1990年
江北機(jī)場(chǎng)投用，結(jié)束了重慶沒(méi)有民用機(jī)場(chǎng)的歷史。
1993年
首次開(kāi)辟重慶至上海集裝箱運(yùn)輸班輪航線。
1994年
成渝高速公路建成通車，重慶告別了沒(méi)有高速公路的歷史。
1999年
黃花園嘉陵江大橋通車，這是重慶直轄后主城建成通車的第一座跨江大橋。
2005年
重慶建成投運(yùn)我國(guó)第一條跨座式單軌——軌道交通2號(hào)線。
同年，因?yàn)橹貞c的橋梁數(shù)量多、橋梁規(guī)模大、橋梁技術(shù)水平高、橋梁多樣化、橋梁影響力強(qiáng)，茅以升橋梁委員會(huì)2005年會(huì)認(rèn)定重慶是中國(guó)“橋都”。
2007年
重慶市交通系統(tǒng)第一座航電樞紐——涪江富金壩航電樞紐工程全面建成投用。
2009年
重慶建成全國(guó)最長(zhǎng)的環(huán)城高速公路——重慶繞城高速公路。
同年9月，成渝兩地間首次開(kāi)行最高速度為200km/h的“和諧號(hào)”動(dòng)車組，標(biāo)志著西南鐵路正式邁入快速時(shí)代。
2010年
“二環(huán)八射”近2000公里骨架公路網(wǎng)全面形成，重慶提前十年實(shí)現(xiàn)“4小時(shí)重慶、8小時(shí)周邊”交通藍(lán)圖。
2011年
中歐班列（重慶）在全國(guó)率先開(kāi)行，經(jīng)新疆阿拉山口口岸到達(dá)歐洲。
2015年
重慶首條高鐵——成渝高鐵建成通車，極大地便捷了成渝城市群之間的聯(lián)系。
2017年
重慶啟動(dòng)城市提升交通建設(shè)“三年行動(dòng)計(jì)劃”，重慶交通建設(shè)按下了“快車鍵”。
2018年
渝貴鐵路、成渝高鐵樞紐段以及重慶西站和沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐開(kāi)通投運(yùn)。
數(shù)說(shuō)重慶交通
●公路
1949年，只有836.5公里。1978年，15421公里。1997年，27045公里。2018年，全市公路總里程達(dá)到15.8萬(wàn)公里，其中：高速公路3096公里、普通國(guó)省道15125公里，農(nóng)村公路13.9萬(wàn)公里。
●鐵路
1952年，成渝鐵路建成投運(yùn)，全長(zhǎng)505公里，重慶段長(zhǎng)217公里。
1978年，重慶鐵路營(yíng)運(yùn)里程僅347公里。
2018年，營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到2371公里。
●高速公路
1994年，114公里。2010年2000公里。2017年，全市高速通車總里程突破3000公里。截至2018年底，全市高速通車總里程達(dá)到3096公里，省際出口通道達(dá)到20個(gè)，高速公路密度居西部第一。
●航道
1978年，全市內(nèi)河航道通航里程444公里，能通機(jī)動(dòng)船的航道只有177公里。2008年，內(nèi)河航行里程達(dá)4337公里。2018年全市航道里程達(dá)到4472公里，5000噸級(jí)單船和萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)重慶主城。
●橋梁
1966年，主城區(qū)僅有牛角沱嘉陵江大橋一座跨江大橋；1980年，重慶長(zhǎng)江大橋通車，成為主城區(qū)建成的第二座跨江大橋。目前，重慶主城區(qū)已建成和在建的跨江大橋有46座（含軌道專用橋等橋梁）。
●城市路網(wǎng)
直轄之初，主城區(qū)城市道路通車?yán)锍滩蛔?000公里。截至2018年底，主城區(qū)城市道路通車總里程達(dá)5664公里，建成區(qū)道路網(wǎng)密度由2000年的4.82公里/平方公里提升至7.01公里/平方公里。
●航空
1978年，重慶白市驛機(jī)場(chǎng)當(dāng)年旅客發(fā)運(yùn)量為3.9萬(wàn)人次，貨郵發(fā)運(yùn)量1022噸。
1990年，重慶江北機(jī)場(chǎng)投用，當(dāng)年旅客吞吐量為44萬(wàn)人次，貨郵吞吐量為3894噸。
1997年，重慶直轄，當(dāng)年旅客吞吐量突破242萬(wàn)人次，貨郵吞吐量突破3.5萬(wàn)噸。
2018年，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破4000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量超過(guò)38萬(wàn)噸。
�。ū景嫖淖钟蓷钣狼�、廖雪梅采寫，數(shù)據(jù)由市交通局、市住房城鄉(xiāng)建委提供）
