央廣網北京9月1日消息（記者錢成）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，近日，有多位網友反映稱，進入8月以來，他們乘坐飛機時明顯感覺到航空公司提供的餐食質量和服務內容都“縮水”了。不僅購買經濟艙座位的乘客感受明顯，乘坐商務艙的乘客也深有體會。

　　不少網友還提出質疑，指出航空公司這樣的舉措就是為了減少支出，降低成本。對此，有航空公司相關負責人在接受媒體采訪時表示，減少餐食和有關服務的目的是為了確保飛機的安全。飛機餐為何縮水？航空公司如何在安全、成本和乘客需求之間找到平衡？

　　近日，“乘客指責多個航班飛機餐嚴重縮水”的話題引發網友熱議。有乘客反映稱，此前曾經以“米飯面條”為代表的飛機餐，近期突然變成了更為簡易的包子或者肉夾饃。乘客說：“上次坐飛機的時候，在3點到6點這個時間段，只給配了一個很小的肉夾饃和還有一瓶礦泉水，茶點什么的也沒有。”

　　有乘客乘坐東方航空的航班從上海飛往昆明，飛行時間3小時5分鐘，公務艙僅獲得5片水果和兩塊點心。不少網友戲稱，“原先提供正餐的航班，現在只提供點心了；而原先提供點心的航班，現在只提供干糧了。”對此，大家也是看法不一。有乘客表示，飛機餐本來也不好吃，量多量少無所謂。乘客說：“飛機餐減少對我沒有影響，因為飛機餐不是很好吃，我基本上都是自己帶一點吃的上飛機。”

　　也有乘客支持航空公司這樣的舉措，認為出于安全和減少浪費的情況，短途飛行取消飛機餐沒有影響。乘客說：“飛機本來就是一種出行方式，有沒有餐飲并不是很重要，重要的是安全把大家送到目的地。”

　　當然，也有很多乘客反對這樣的做法，認為航空公司是為了減少開支，降低成本，沒有顧忌乘客的需求。

　　在今年8月19日，國航發布《關于部分航線客艙服務調整的公告》。公告中稱：在實際飛行時間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料，飲料由乘務員在登機前放置在座椅物品袋內。國航方面稱，此舉是為了確保飛機的運行安全。

　　針對此事，記者也聯系了多位乘務員咨詢相關情況，有乘務員表示，根據民航局在2012年頒發的《關于加強客艙安全管理工作的意見》，乘務員在起飛后20分鐘內以及落地前30分鐘，只能履行安全職責。因此，短途飛行原本就沒有必要提供餐食，此前提供餐食是為了吸引顧客，但有很多安全隱患。有乘務員說：“比如我在給乘客倒咖啡的時候，飛機突然顛簸，咖啡就很容易灑出來燙到乘客。”

　　其實不光國航，從去年開始天津航空、春秋航空、西部航空等航空公司就已經明確取消了部分或者全部飛機上的餐食服務。

　　根據民航局官網發布的信息，空中餐食服務屬于航空公司自主經營范疇。目前，民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬刪除關于空中餐食的相關條款。那么，既然航空公司有自主經營的權利，乘客的利益該如何維護？運營成本與提供的服務之間該如何找到平衡點？

　　中國人民大學商法研究所所長劉俊海認為，出于安全考慮，取消部分短途飛行期間的餐食可以理解，但是消費者的需求同樣不容忽視，尤其是航班飛行時間與正常飯點重合的時候，對于乘客來說此時的就餐是一種基本的生理需求，不應盲目取消。

　　劉俊海認為，部分航空公司如果一味地從節約成本的角度出發，取消餐食，容易顧此失彼，尤其在高鐵快速發展的今天，民航業可能會逐漸失去原本的競爭優勢。“有一些航空企業的確在經營方面開支很大，存在一定經營上的困難。但是我個人認為，企業越是在經營中有了困難，有了來自高鐵的競爭，越是要‘眼睛向內’，挖掘潛力，不要把消費者餐食需求作為負擔。把消費者的餐飲需求作為激勵、督促民航企業慎獨自律、見賢思齊、擇善而從的動力和壓力，改善消費者的消費體驗。”劉俊海說。

　　此外，劉俊海認為，并不是所有的消費者都需要航空公司提供餐食，由于航空餐食的保質期相對較短，此前按就座人數準備的餐食會存在浪費的現象。他建議，航空公司在對飛機餐扣除相應票面費用后進行“明碼標價”，倡導消費者采用預約的方式購買各類飛行過程中所需要的食品等，在優化成本的同時，也讓航空服務尤其是餐飲服務做到更精細化。