央廣網北京7月26日消息（記者郭淼 劉濤）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，1973年底，我國第一個電力機務段前身——寶雞電力機車段決定招收新中國第一批電力機車女司機。經過層層篩選，21名女青年駕駛著電力機車翻越秦嶺之巔，飛馳在當時我國最難走的鐵路寶成線上，在共和國鐵路發展史上寫下幾個大字：巾幗不讓須眉。

　　如今，時隔多年，列車駕駛室里又將迎來新一代的女司機。今年5月開始，中國國家鐵路集團有限公司在全路啟動女動車組司機學員的選拔培訓工作。這些學員要在3年左右的時間里接受理論和實際操作的培訓，考試合格，拿到動車組司機駕照才能上崗。動車組女司機和男司機相比有怎樣的優勢？3年的學習都有哪些內容？

　　在西安北開往寶雞南的D6809次列車駕駛室內，一群身著白色動車組司機制服、頭戴大檐帽的女孩正圍在駕駛臺前，聽取西安機務段培訓老師講解有關動車組駕駛臺按鈕設置、進站停車操縱注意事項等駕駛教學內容。

　　她們是國內首批女動車組司機學員，這是她們經過一個多月的理論學習后，第一次走進動車組列車駕駛室，把課堂挪到現場，進行實地觀摩。

　　今年5月，中國鐵路西安局集團有限公司啟動了女動車組司機學員的選拔培訓工作。經過政治素質、職業道德、身體狀況、適應能力、溝通應變等5個環節的考察選拔，29名女動車組司機后備人員被選拔出來，開始了集中的學習培養。

　　1999年出生的張藝薇是這批學員里年齡最小的，今年剛滿20歲，去年才畢業參加鐵路工作，此前是西安機務段機車檢測組的一名檢測員。張藝薇小時候的夢想是做一名幼師，卻慢慢在當火車司機的哥哥的感染下，愛上了鐵路。這次有機會成為國內第一批動車組女司機，她毫不猶豫地報了名。張藝薇說：“我比較喜歡機械類的東西，喜歡開車的感覺，特別炫酷。”

　　學習期間，女學員們將接受高速鐵路基本知識、相關行車規章、動車組司機乘務知識、塑型禮儀等理論培訓，還要在高鐵變電所、動車組檢修基地、高鐵調度指揮等涉及高鐵運行的崗位進行觀摩學習，以及登乘運行中的動車組司機駕駛室，由動車組司機帶領，進行動車組值乘操縱觀摩，全面了解高鐵運行全過程。這對于這些以前從沒接觸過動車組司機工作的女孩子來說，難度不小。

　　26歲的段瑤此前在西安機車檢修段從事機車檢修工作，本來家人都不同意她去嘗試工作時間沒規律的火車司機崗位，但在一次次的“家庭辯論會”之后，段瑤終于說服了家人，向著自己的“司機夢想”跨出了一大步。不過，學習的過程是枯燥而艱苦的。段瑤說：“我高中的時候本身就是文科生，說實話還是學起來有些吃力，我要記、要背得很多，一個就是自己多努力學習，另外一個就是向學得好的同學們請教，經常去問她們。”

　　自從上世紀80年代電力機車女司機逐漸退出歷史舞臺，火車司機的駕駛臺前再也沒有出現過女性的身影。中國鐵路西安局集團有限公司機務部副主任蔡永輝說，得益于中國鐵路的快速發展，女性火車司機又有了大展身手的條件和環境。“以前由于如廁等工作條件和環境的影響，這個工作對于女性有些不利，由于生理方面的原因。隨著動車組環境的改變，我們現在具備了選拔動車組女司機的條件。”

　　蔡永輝認為，女性的天性里具有細膩、縝密、善于溝通等特點，這些對于駕駛動車組列車來說都是優勢。“一般來說女性都比較心細，在行車過程中，心細一方面有利于執行規章，在落實作業標準方面有得天獨厚的優勢；女性第二個特點是溝通能力比較強，動車組司機值乘過程中，她作為一個指揮者，良好的溝通能力對行車的安全是一種保障。”

　　記者在培訓課堂看到，女學員的培訓標準絲毫不低于男性。蔡永輝表示：“不會因為是女性就放松了對她們資質認證的條件，難度、要求、培訓的內容和男性完全一樣。只不過在培訓過程中，對女性增加了一些禮儀方面的培訓，以更好地展示女性風采。”

　　按照培養要求，每一名女學員正式走上動車組司機的崗位前，都要經過兩年半到三年的嚴格訓練和殘酷淘汰。到那時，中國高鐵的駕駛席上，就將增加一道靚麗的風景線。蔡永輝說：“做一個合格的動車組司機要經過三個階段。第一個是學員階段，大概是半年時間，或在車上見習5萬公里以上才具備進第二個階段，就是動車組副司機階段的資格。副司機階段要再連續工作兩年以上，或者在副司機崗位值乘超過20萬公里以上才具備報考動車組司機的資質。具備動車組司機的資質以后再參加全國動車組司機統一考試，考完試以后才具備單獨駕駛動車組的資格。按這個時間節點下來，基本上就是兩年半到三年的時間，這還是最快的。”