央廣網青島5月24日消息（記者王偉 青島臺記者閆麗華）據中國之聲《新聞縱橫》報道，近年來，我國高鐵飛速發展，成為“中國速度”“中國創新”的最好名片。對乘客來說，高鐵已成為短途出行的首選，是航空出行的很好補充。現在，又有一種新的出行方式擺在我們面前，那就是高速磁浮列車。

　　昨天（23日），我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。高速磁浮不但沒有脫軌和追尾的風險，還具有速度高、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。

　　有分析說，未來，高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

　　高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，我國高速磁浮項目于2016年7月啟動，經過近三年的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果，解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題，開發出輕質高強度的新一代車體，研制出了高精度的懸浮導向、測速定位裝置和控制系統。此外，在牽引系統和運控通信方面，也都做了大量技術創新。目前，牽引系統和運控通信系統均已完成試驗樣機研制。

　　丁叁叁表示：“方方面面問題歸結下來就有空氣動力學和動力學的問題，車線同步協同控制、核心懸浮導向控制、測速定位控制，以及高試驗要求的車地通訊技術，和我們的整個網絡。因為這是全自動無人駕駛的系統，整個控制技術對多車多分區，這一系列問題都是要經過很深的技術探索才能完成的。”

　　丁叁叁說，試驗樣車作為高速磁浮項目研發的重要環節，是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。通過試驗樣車，可以對高速磁浮關鍵技術及核心系統部件進行驗證和優化。試驗樣車的下線，為后續工程化樣車的研制打下了技術基礎。“試驗樣機對整個磁浮系統的研究具有里程碑意義的。我們原來做的大量試驗，都是基于實驗室，基于零部件系統和搭建的地面系統。這個車出來以后，我們可以把所有系統圍繞著車集成在一起，車上所有系統、車和地面系統的聯調聯試都可以在這上面實施。”

　　記者看到，這輛高速磁浮試驗樣車車頭和高鐵列車有幾分相似。但與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統的“車輪”，采用“抱軌”的方式運行，這讓它看上去科技感十足。作為一種新興的高速交通模式，高速磁浮不但沒有脫軌和追尾的風險，還具有速度高、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。目前，高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800～900公里/小時，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。中科院院士翟婉明說：“這會是未來交通體系構架中的一個很好的補充。后面還有很多驗證、考核，特別是實現運營方面的工作要做。有了這么一個基礎，后面創新的腳步會前景廣闊。”

　　據了解，圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。該項目計劃在2020年下線，2021年在調試線上開展系統綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。翟婉明表示，高速磁浮項目的推進和發展，將帶動我國相關裝備制造業的技術創新和跨越式發展，“這個工作的研制和推動，對我們整個裝備制造業是一個很重要的推進，能帶動在制造業全鏈條方面的技術前進，包括懸浮技術、控制技術、高架軌道梁線路系統等方方面面，我們大有可為。這對實現中國從制造大國往強國的跨越和突破，是很好的載體。”