央廣網北京9月7日消息（江蘇臺記者孫茂強 謝渝 李卉云）據中國之聲《新聞縱橫》報道，這幾年網約車、共享車平臺改變著我們的出行方式，選擇多了也在一定程度上方便了我們的出行。可是南京的的哥的姐卻表示，他們的收入不僅沒什么變化，甚至在向更少的方向發展。從2007年以來，南京市出租車價格就沒調整過。隨著網約車、共享車的沖擊，的哥的姐的日子越發難過。昨天（6日）上午，南京市舉行“市域巡游出租車運價改革聽證會”，主要目的就是調整目前的運價。結果如何？會上又有哪些建議？

　　這次聽證會參加人應到21人實到21人，其中消費者參加人有11名，約占半數。會上給出了兩種方案，第一種是在現行起步價基礎上，將運價外的2元燃油附加費并入起步價，起步里程和車公里價不變，基準運價浮動幅度20%。第二種方案是將現行的起步價增加1元，將運價外的2元燃油附加費并入起步價，起步里程和車公里價不變，基準運價下浮動幅度20%。消費者參加人孫麗娟第一個發言：“本人經常出差，相比較感覺南京的出租車行業管理非常規范。最近一年多來，由于受到各類打車軟件的沖擊，消費者打車特別困難，出租車司機也經常抱怨生意越來越難做。方案一跨度稍微小一些，我同意選擇方案一，希望南京能提高出租車的服務水平。”

　　消費者參加人耿興敏、李瑾等人也贊同第一種方案。而經營者參加人、南京海博出租汽車有限公司駕駛員衡中來明確表示，堅決選擇第二種方案。“十年前月均收入5500元左右，可現在相同時間月收入只有4200元左右。收入不但沒有上漲卻有下降的趨勢，對照周邊的二三線城市，以及上海等城市的運價調整機制、運價調整幅度，南京的運價十年未動，明顯處于滯后的狀態。”

　　經營者參加人、南京東方企業（集團）有限公司出租汽車分公司總經理劉立德贊同方案二，他在會上坦言，政府應該給企業更大的定價權。改變巡游出租車政府定價和網約車平臺自由喊價的、互相互毆的明顯不公的現狀，由政府定價改為政府指導價，有利于巡游出租車運價體系更靈活、接地氣。現在一個駕駛員平均每天營運14小時左右，月收入4000元左右，如果按照每小時8小時計算，駕駛員收入可能就在2000元以下，收入付出極度不匹配。

　　但專家學者參加人、南京大學商學院教授蘇文兵認為，漲價長遠看并非好事。“我認為我們這次不應該再另外加價，變成一個變相的漲價會，不是聽證會，更重要的是這次有正負20%的浮動范圍。這次我們已經有了20%的幅度范圍，我建議在未來要繼續加大浮動幅度，把更多的價格決定權還給經營者。”

　　會上一些聽證會參加人們除了對物價部門給出了的兩種方案進行聽證外，還對南京目前的出租車行業狀況給出了建議。聽證會參加人、南京市政協委員黃心丹建議，把公交車的專用道通過有關部分協調解決問題，讓出租車用。“我幾次在兩會上提到這個問題，既然它是公共交通的一部分，就該允許它可以使用公交車專用道。”

　　經營者參加人、南京公用發展股份有限公司中北的士分公司駕駛員唐延三認為，調價是一方面，但政府部門應該加大對網約車的監管，雖然網約車合法，但網約車仍然有隨意的情況發生，如隨意加價、隨意優惠，收費標準也沒聽證，對市場沖擊很大。

　　本次聽證會只有一位參加人對物價部門給出的兩種方案都不同意。他叫張衛明，是南京市人大代表。他更多關注的是出租車公司的運營權的問題。“出租車公司的運營權是有償獲得的，不能老盯著從消費者身上找文章，要取消運營權有償使用費才是根本之路。現在有些城市已經取消，南京市應該盡快地研究怎么取消，從長遠角度把這個問題要提到議事日程。”

　　會上有10人傾向方案一，有10人贊同方案二，對于運價結構調整方案持其他意見的有1人。南京市物價局相關負責人表示，將把這次的聽證結果匯總后上報市政府，預計15天后即可見分曉。

　　南京出租車司機收入不增，僅僅是因為運營價格10年沒漲嗎？恐怕不然。高昂的份子錢、網約車的沖擊、服務的短板、私家車保有量的提高……這些因素都導致了的哥的姐錢難掙。

　　我們試想一個結果：如果南京出租車價格上漲，百姓出行有其他更好的選擇嗎？答案篤定是有，并且很多。南京的出租車漲價，就讓的哥的姐徒增更多拉不到活兒的風險。

　　想要提升出租車司機的收入就要多管齊下進行改革。巡游出租車公司如果不肯把“份子錢”降到合理水平，并在公司內部降耗節支，那么面對由風投大把資金力挺的網約車競爭，以及共享單車向三四線城市普及，加上私家車擁有量進一步增長，出租車將面臨生存困境。一味指望通過漲價來緩解日子難過的困境，結果未必如想象般那么好。