央廣網北京11月26日消息（記者郭淼）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，歷經6個多月的航行，“洞察”號無人探測器終于抵近目的地——火星。美國航天局宣布，“洞察”號計劃于11月26日在火星著陸。

　　探測器在火星著陸的每個環節都不能有閃失。歷史上，許多探測器都因為一些小細節導致最后功虧一簣。

　　1999年9月23日，美國“火星氣候”軌道器在即將進入預定軌道前燒毀，原因是在軌道切入操作中，將英制和公制單位混淆，造成導航誤差，使其飛離火星太近而燒毀；原定1999年12月3日在火星著陸的美國“火星極區”著陸器，因為軟件錯誤導致其起減速作用的火箭發動機過早關閉，最終撞毀；2003年12月，歐洲“獵兔犬2”號著陸器由于著陸后太陽電池板沒有完全展開，最終失去電力而與外界失聯；2016年10月20日，歐洲“火星生物學-2016”中的“夏帕雷利”進入、降落和著陸演示器，因為1秒的計算失誤導致降落傘與防熱罩提前分離，最終硬著陸而撞毀。

　　中國航天科工二院研究員、國際宇航聯空間運輸委員會副主席楊宇光說，目前，探測器最后一落的方式主要有氣囊緩沖、反推火箭、空中起重機，而對這三種方式的選擇取決于各家探測器的體重。對比較小的探測器，比如美國“火星探路者”“勇氣”號和“機遇”號火星車等，通過在降落前鼓起氣囊，利用氣囊進行緩沖就可以實現安全著陸；對相對較大的載荷，要利用反推火箭，提供最后著陸時的緩沖力；對特別大的載荷，比如“好奇”號火星車以及未來美國的火星車，重量可以達到1噸，要利用火星起重機或者空中起重機等技術，實質上也是反推火箭，但它是從上方吊著探測器反推火箭，再把探測器放到火星表面后再脫離。

　　楊宇光表示，這幾種著陸方式看似都很輕松，但真正操作起來成功率不高，因為太復雜了。目前只有美國在火星上軟著陸成功了，像前蘇聯、歐洲等都曾經嘗試發射探測器在火星表面著陸，但最后都沒有成功著陸，最重要的原因是這個過程的復雜性以及不確定性。

　　這次“洞察”號探測器火星著陸的方式基本沒有懸念，楊宇光說，它一定將采用反推火箭的方式，因為它相對“火星探路者”比較大。它要在火星表面開展原位探測，將探測器深入到地表下面，著陸方式類似過去的“鳳凰號”，但是探測目標和過去有很大不同，主要是以火星內部活動為主要探測對象，所以它更大的可能性是以反推火箭的方式降落。

　　由于從火星到地球的距離可以達到上億公里，因此“洞察”號著陸時間會早于地球人知道的時間。楊宇光表示，最長延長時間可以在十幾分鐘到幾十分鐘，實際上在地球收到成功信號的時候，探測器已經著陸成功。這個過程是完全自主進行的，因此他們一般以收到火星表面上探測器發過來的確認已經著陸成功的信號為準。