央廣網(wǎng)北京7月30日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，經(jīng)常坐飛機的朋友一定會有這種體驗——座位空間小，伸腿費勁，很不舒服。如果運氣好趕上旁邊座位沒人，情況會好很多，舒展一下大長腿就完全沒問題了。然而這種情況并不容易碰到。 

　　不過，現(xiàn)在旅客可以多花錢讓旁邊的座位空出來了，因為國內(nèi)已經(jīng)有航空公司開賣“占座票”。祥鵬航空日前推出了“一人多座”產(chǎn)品，即旅客除購買自己的座位機票，還可以額外購買多個座位，額外購買的座位不能坐人，相當(dāng)于購買“占座票”。

　　那么這種“一人多座”的機票如何購買？它合理合法嗎？

　　根據(jù)祥鵬航空介紹，推出“一人多座”產(chǎn)品，一是考慮到有的旅客希望在旅途中能有一個更加寬敞、私密而安靜的空間，二是因為有的旅客貼身攜帶有重要文件物品不便托運，也不便存放行李架，因此才有了該產(chǎn)品的出現(xiàn)。

　　祥鵬航空市場總監(jiān)陳明瓊說，“一人多座”產(chǎn)品適用于祥鵬航空承運的國內(nèi)國際航班，有需求的旅客可在航班起飛前，通過祥鵬航空直屬售票處、客服熱線購買正常座位和額外座位，額外座位可享受最低2折的優(yōu)惠票價。

　　據(jù)陳明瓊介紹，航班起飛前24小時到72小時內(nèi)且客座率低于70%的情況下，“占座票”價格是經(jīng)濟艙全價的30%；起飛前24小時之內(nèi)且客座率低于80%的，“占座票”價格是經(jīng)濟艙全價的20%。

　　而這樣一個“利民”產(chǎn)品的出臺，在《航空知識》雜志副主編王亞男看來，并非“心血來潮”，其實是航空公司深思熟慮后推出的一項“增收”措施。

　　王亞男說，祥鵬航空開設(shè)附加座位銷售，即在很低的折扣上額外銷售座位的做法，實際上是低成本航空增收的做法。這種做法主要會在客座率經(jīng)常較低的航線上被采取。

　　民航局發(fā)布的公報顯示，2017年，每架航班的平均空座率在20%左右，尤其在旅游淡季，部分航班座位的閑置率會更高。

　　不過，王亞男認為“一人多座”的促銷方式聽起來很美好，但大多數(shù)乘客恐怕并不愿意支付這筆費用。因為對大多數(shù)人而言，即使花2-3折的價錢購買相鄰的座位，目的也只是讓自己的空間寬松一些。特別是短途旅行，時間只有2-4個小時左右，對于再多花一份錢謀求更大的空間或放一些物品，大家的熱情不會很高，只有小部分人會有需求。

　　那么這種機票銷售方式會帶來“羊群效應(yīng)”嗎？王亞男的判斷是：可能會有航空公司效仿，但這種做法對航空公司的營業(yè)水平很難有根本性的改變。

　　對于“一人多座”的推出，有人質(zhì)疑，一人購買多張機票自己是舒服了，會不會影響其他旅客正常購票？

　　對此，陳明瓊回應(yīng)稱，“占座票”是基于客座率推出的產(chǎn)品，該產(chǎn)品必須在飛機起飛前72小時之內(nèi)才能銷售。同時，航班起飛前24小時到72小時內(nèi)，客座率必須低于70%，因為不能侵占正常客票的銷售。比如，春運期間，航班起飛前24小時到72小時客座率已經(jīng)高于70%，“占座票”就不能銷售；如果航班起飛前24小時之內(nèi)，客座率已經(jīng)超過80%，“占座票”同樣不能銷售。

　　岳成律師事務(wù)所律師岳屾山在接受中國之聲記者采訪時認為，祥鵬航空公司將“一人多座”作為銷售產(chǎn)品推出，從法律上看并無不妥。

　　岳屾山表示，從法律角度而言，目前沒有限制性的規(guī)定，乘客和航空公司之間簽訂的是旅客運輸合同，在這種情況下，如果雙方達成了一致意見，就沒有問題。這意味著，航空公司推出了允許一人購多票的產(chǎn)品，只要不出現(xiàn)一人多買的票由其他人來乘坐的情況，就沒有什么問題。

　　岳屾山同時提到，航空運輸屬于公共運輸?shù)慕M成部分，因此航空公司有必要考慮在特定時間段“收回”此項服務(wù)內(nèi)容。“比如像春運和一些假期時，有些航線會很緊張，這時為了提升運力，航空公司應(yīng)考慮在某些特定時間不再推出‘一人多座’的服務(wù)，這樣可以多運輸旅客，以達到公共運輸?shù)哪康模�而不是只為滿足一部分人坐多個座的需要。”岳屾山說。