央廣網杭州1月27日消息（記者劉飛 見習記者王雪潔）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，2017年，我國郵政寄遞服務業務量累計完成236.2億件，比上一年同期增長1.4%。而在城市的大街小巷，連接、支撐起寄件人和收件人之間“最后一公里”的，就是快遞員的交通工具。目前，很多地方的快遞員用的都是快遞專用電動三輪車。

　　據媒體報道，正在召開的浙江省兩會上，浙江省政協委員、阿里巴巴集團菜鳥網絡董事長童文紅提出，建議浙江省給符合標準的快遞專用電動三輪車配發車牌，保障備案車輛的合法路權。

　　目前，一些城市已經采取配裝車牌或行業編碼的方式來管理快遞用電動三輪車。相關措施能否讓快遞電動三輪車更規范？又能否保障運力呢？

　　如今，快遞專用電動三輪車是不少城市快遞員的必備交通工具。不過，此前由于管理不規范，出現過用車標準不一、標識不明顯、不遵守交通規則等問題，也因此快遞電動三輪車在一些城市不怎么“受待見”，在有些地方還一度遭到禁用或被限制使用。

　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇指出，光是禁止沒法解決問題。假如經營主體是合法的，交通工具不合法，企業就很難經營，因為必須要使用交通工具。如果三輪車車牌問題不解決，汽車通行證問題也不解決，不利于行業健康發展。

　　據媒體報道，正在召開的浙江省兩會上，童文紅提出，建議在國家強制性標準出臺前，制定浙江省的管理辦法和標準，實施備案管理，由快遞企業申請，對駕駛人員信息、車輛信息備案登記后，給符合標準的配發車牌，并規定年檢和保險等要求。在此基礎上，保障備案車輛路權。

　　而近些年，有些城市已經嘗試給快遞專用電動三輪車“上戶口”。

　　2016年12月，北京市40多個快遞品牌、2000多個快遞站點的近6萬輛電動三輪車統一了車身顏色、標識，以及編碼。

　　2017年11月，河南永城市郵政管理局聯合公安局交警部門，對該市快遞電動三輪車采取統一管理、統一標識、統一保險、統一發證等措施。

　　今年起，湖南衡陽的720余輛快遞電動三輪車上牌行駛，擁有了“身份證號”。衡陽市郵政公司運營管理部經理王堅表示：“現在根據交警（交通、公安）部門的要求，無牌電動車是禁止上路的。所以給快遞電動三輪車上牌對我們更好地支撐投遞、滿足客戶需求、投好郵件，起到了很大的幫助作用。”

　　對于給符合標準、經過備案的快遞專用電動三輪車配發車牌，徐勇認為，如果按照機動車對其進行管理，現在有難度，因為不僅需要駕照等，還要符合國家相關標準。如果按照非機動車去管理，目前又沒有電動三輪車這一項。同時，這又涉及電動三輪車今后是允許個人駕駛還是允許快遞、送水等行業使用等問題，因此從不同城市入手去破解這些難題，相對而言比較容易。

　　不過，徐勇也指出，從行業發展角度來看，電動三輪車并不是最為理想的城市物流交通工具。電動三輪車每年都會造成交通事故，使用電動三輪車雖然體現了降低成本，但沒有體現對快遞員的人性化管理。徐勇認為，“快遞還是用車輛配送比較安全，不能用現在過渡性的辦法來代替未來的發展方向。比如，用廂式貨車配送會減少車廂擁堵和不安全因素，可以配送到每個社區后，再在社區里這樣操作。”