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　　央廣網北京3月8日消息（記者杜希萌 記者紀儼玲 朱宏源）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，交通擁堵是令城市管理者和市民頭疼的“老大難”問題，為了“治堵”，這兩年的全國兩會上，有代表委員建議借鑒國外城市的經驗，在大城市征收“擁堵費”。不久前，在北京市兩會的政務咨詢會上，北京市常務副市長李士祥明確表態，北京正在研究試點征收“擁堵費”的政策，這也意味著北京有可能成為中國第一個收“擁堵費”的城市。

　　李士祥表示：今年4月份尾號五日限行政策到期，繼續延續還是有新政策出臺將在三月底公布，但可以肯定的是，北京不會草率的出臺常年單雙號政策。“我們現在的單雙號是在兩個前提下，一個是重大國事活動，一個是極端天氣，在這兩個前提下，首先要把這兩個問題，特別是極端天氣的問題研究透。你比如說極端天氣在北京到底是多長時間，有沒有規律，我坦率講是有規律的。地形特征、氣候特征導致北京的極端天氣，因此我們現在怎么停，怎么限，我今天在這講，我們的應急預案最近又在修改，極端天氣到來的時候，我們先停，國1，國2，國3大排量的污染源先停，我說的直白點我們不會草率的提出來常年度的單雙號，今年主要是把極端天氣這個先研究透，我們看一看效果如何，然后再進一步的研究”。

　　同樣受到關注的還有北京醞釀征收“擁堵費”。從幾年前的否認到現在“拿上臺面”，李士祥坦誠，作為一項經濟調節手段，北京確實已經在研究相關政策，但他承諾，這不會是一項拍腦袋的政策，還需要調研論證。“擁堵費的問題，說來說去不是為了收費而收費，更不可能拍腦門，這不是一個簡單的行政行為，更多是從降低小汽車使用強度這個角度認真進行研究。實事求是地講，現在確實行業主管部門和法制部門在研究論證，但是我今天在這講，在研究論證并不意味著說3月份就出臺，研究論證它是有程序的，它必須建立在科學的基礎上”。

　　這些政策的目的，是降低機動車使用強度。但人們生活在城市之中，出行需求還需要充分滿足。北京是否能在“限行、收費”之后，提供給人們足夠的替代出行方式，才是治堵控車的治本之策。李士祥給出了以下幾個數據：今年北京計劃打通東城、西城50條斷頭路，增加城市道路微循環；中心區地鐵建設密度增加，到年底，北京軌道交通總里程將突破550公里；到2020年，北京綠色出行比例達到75%。

　　而在網絡上，早有網友對“是否應征收擁堵費”展開過熱烈討論，有網友表示：“現在北上廣深這種大城市實在是太堵，就得多種手段治理 ”，也有網友認為“收費照樣開車，根本不會受到限制”。根據國內某網站的一項調查結果顯示，在2000多名網民中，有53.0%的受訪者支持征收擁堵費，但是這其中有近七成網友覺得這是“治標不治本”。那么，代表委員們怎么看待征收“擁堵費”？這么做能否解決大城市的交通問題？

　　“千里江陵一日還，我還堵在北三環”，有網友這么調侃在北京的堵車經歷。身處大城市，堵車著實讓人很“心塞”。征收擁堵費能不能解決大城市交通問題呢？北京的李先生表示支持：我覺得收費絕對管用，肯定開車的人就會少很多，出于成本考慮嘛。

　　成都的楊先生卻持相反的態度：收取擁堵費，會增加我去繞路的時間，讓汽車排放增加，對于大氣也是一種污染。

　　這兩種截然不同的觀點代表了很多人的看法。那么，代表委員們贊同收“擁堵費”嗎？全國政協委員王玉鎖說，根據新加坡、英國等國家的經驗，這種治堵方式頗具成效。“國外有成功的經驗，像倫敦就高額地收取擁堵費，很多人那個點就不進城了，所以還是可以的”。

　　但在全國人大代表、福州市鼓樓區的“清潔工”謝智波認為：主要還是人流量太集中了，收擁堵費我認為效果不是很大，能買車的早已經買了，再收擁堵費他也不差這一點錢。

　　看來大家對這個話題還沒有定論，我們不妨追根溯源、對癥下藥，請代表委員們來談談，是什么原因造成大城市的交通問題？“擁堵費”到底該不該收？他們還有哪些“治堵”妙招兒？

　　全國人大代表王志剛分析，大城市的人車眾多，很多人住在和市中心有一定距離的“衛星城”，穿梭兩地之間，容易造成道路擁堵。城市規劃的時候要根據這些人群規劃樓盤，而不要純粹讓它放任自流，從規劃角度才講治本治源。

　　在全國人大代表孫廷喜看來，大城市交通問題的成因復雜，單靠一種措施，很難根治。他直言：和我們的城市建設、人口規模、城市居民遵守交通規則的意識，和我們城市道路網絡的暢通，加之我們城市管理都有聯系。更多的還是從提高城市的管理水平上去努力。

　　前幾天交通運輸部部長楊傳堂“做客中央臺”時表示，在北京征收“擁堵費”的政策制定過程中，會聽取各方意見。

　　至于如何解決交通擁堵，楊傳堂認為，這是世界各國城市面臨的普遍性難題，必須疏堵結合、綜合治理。

　　楊傳堂表示，“首先要優先發展城市公共交通，來推動優選公交成為公眾的出行的習慣。第二個方面，要強化交通規劃引領，通過一體化交通規劃和綜合的開發建設，建立以城市公共交通為導向的城市發展的模式。第三個方面，就是要加快城市智能交通系統建設，提高城市交通管理水平和運行效率。第四，還要加強城市交通的綜合治理，提高交通資源的利用效率”。