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　　央廣網(wǎng)北京3月12日消息（記者周益帆）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，您還記得過去一年中那些曾長期占據(jù)媒體排行榜，又始終沒有結(jié)果的熱點新聞嗎？《新聞大結(jié)局》第八期關(guān)注北京與河北間的地鐵工程。

　　2014年末，一趟從北京站往返燕郊的通勤車短暫運(yùn)營，半小時直達(dá)北京，被不少人視為是京津冀協(xié)同發(fā)展中，交通先行的開始。比火車令人期待的，是更便捷的城市交通工具——地鐵。從最初2009年全國兩會傳出消息至今，6年過去，這個問題一直在“透露”和“否認(rèn)”中搖擺，開往河北的地鐵究竟還修不修？

　　先來回顧一下。2014年5月，北京市十四屆人大常委會上，北京市政府相關(guān)部門提供的宣傳片介紹：北京的地鐵線路將修往河北相關(guān)城市，盡管沒有透露具體修建到河北哪座城市，但這是北京官方首次公開兩地間的地鐵規(guī)劃：

　　6月17號，有媒體報道，北京市規(guī)劃委員會相關(guān)負(fù)責(zé)人否認(rèn)北京現(xiàn)已規(guī)劃地鐵通往河北。

　　6月20號，《人民日報》官微表示：北京規(guī)劃委工作人員并未接受過該記者關(guān)于地鐵規(guī)劃建設(shè)的獨家采訪，也未發(fā)布過任何跨省地鐵線路規(guī)劃的信息。關(guān)于北京地鐵規(guī)劃與建設(shè)的信息發(fā)布，待相關(guān)線路規(guī)劃方案穩(wěn)定后，將及時進(jìn)行信息公開。

　　實際上，北京與河北之間要修地鐵的事，可以追溯到6年前的全國兩會，當(dāng)時廊坊市長透露，北京與河北已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議框架，北京的亦莊L2線輕軌將延伸至廊坊市區(qū)，八通線輕軌延伸至廊坊燕郊，預(yù)計兩年內(nèi)就會開工建設(shè)。

　　2010年全國兩會上，時任北京市發(fā)改委主任的張工再次表示，北京的地鐵線路將有望延伸至周邊河北的城鎮(zhèn)。

　　半年后的2010年11月，北京市政府相關(guān)人士再次提出，根據(jù)規(guī)劃，第一期2015年北京市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)561公里，第二期向河北延伸1100公里地鐵，并稱“第二期規(guī)劃已完成并上報國務(wù)院”。

　　但時至今日，關(guān)于地鐵消息，還有沒有一項得到落實。

　　今年，推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展被再次寫入政府工作報告，報告中提出“在交通一體化等方面率先取得實質(zhì)性突破”。在兩會代表委員們看來，地鐵一直沒能修通原因在那里？實現(xiàn)突破的前提又有哪些？

　　2014年3月，人們的目光，聚焦到很多在燕郊生活的老年人身上，為了讓孩子們多休息一會兒，有些父母已經(jīng)連續(xù)四年替孩子排隊等車。

　　北京，人多房子貴，大量人口外溢到了這座河北小鎮(zhèn)，大約三十萬的上班族，在早晚高峰，往返兩地之間，102國道每天準(zhǔn)時經(jīng)歷潮汐式的擁堵。修建更便捷的軌道交通，不僅是普通人的出行要求，也是地方發(fā)展的必需：不止對河北，更重要的是對接北京的外溢人口、產(chǎn)業(yè)，紓解北京壓力。

　　全國人大代表、北京市常務(wù)副市長李士祥：北京雖然土地面積1.64萬平方公里，但山區(qū)占61%，平原僅占39%，同時還是典型的資源輸入型城市。

　　不論是 “京津冀一體化”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”還是“首都經(jīng)濟(jì)圈”，盡管各方看得到長遠(yuǎn)的利好，但從概念到現(xiàn)實，總有需要慢慢跨的檻兒，就以修地鐵這一件事來說，廊坊三河市已為此做足了功課，只是還沒有階段性的結(jié)果。

　　三河城鄉(xiāng)規(guī)劃局副局長高美紅2014年接受采訪時曾經(jīng)做出回答。

　　高美紅：咱們只能從規(guī)劃的角度，把它落進(jìn)去，按照用地控制起來。連三河的地都留好了。08年就留好了。但是老實施不了，那邊不點頭，我們只能在等待。

　　2013年10月，我國首條跨省地鐵線開通試運(yùn)行，江蘇昆山到上海市區(qū)，全程用不了十分鐘，這一度成為“河北——北京”跨省地鐵修建的參照，但顯然，兩個樣本之間，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、人口數(shù)量有著天壤之別，修地鐵，錢誰出？誰統(tǒng)籌？這些都是問題，全國人大代表、河北三河匯福糧油集團(tuán)有限公司董事長石克榮還提出了新的擔(dān)心

　　石克榮：原來北京只管北京，人不能管到河北，從區(qū)域劃分這是一種區(qū)域障礙。另外北京給你開通方便了，他認(rèn)為你進(jìn)北京的人更多了，他也有他的考慮，多種因素。

　　有評論認(rèn)為，地鐵建設(shè)遲遲不動，只是京津冀一體化的一個縮影。醫(yī)療、養(yǎng)老、環(huán)保、教育等同樣面臨著骨感現(xiàn)實，燕郊的燕達(dá)國際健康城建設(shè)之初瞄準(zhǔn)了北京的醫(yī)療和養(yǎng)老市場，但入住率一直不高，原因之一就是醫(yī)保方面沒有實現(xiàn)全面互通互結(jié)。

　　也因此，各方都希望頂層設(shè)計能盡早出臺。

　　全國人大代表、北京市常務(wù)副市長李士祥：現(xiàn)在區(qū)域產(chǎn)業(yè)對接協(xié)作的態(tài)勢很好，但在空間布局上，總體比較零散，呈現(xiàn)遍地開花的現(xiàn)狀，建議及早出臺京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要，抓緊編制京津冀城鎮(zhèn)體系規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，只有編制好了規(guī)劃，才能談功能，沒有規(guī)劃只能是談項目；二是政策配套，要讓企業(yè)遷得出、留得住、能發(fā)展，需要國家和京津冀三地政策的協(xié)同配合，建議國家從財稅、投資、金融、產(chǎn)業(yè)、人口、科技、社保等方面加快制定一攬子有針對性的配套措施，

　　去年，北京與津冀搭建了30個產(chǎn)業(yè)合作對接平臺、推進(jìn)了50多個重點項目轉(zhuǎn)移，交通方面，在2015年會不會有新動向？哪些領(lǐng)域又將成為布局重點？《新聞大結(jié)局》為您揭曉獨家答案：

　　河北與北京間的地鐵究竟還修不修？面對記者的提問，全國人大代表、河北省省長張慶偉表示在規(guī)劃當(dāng)中。

　　張慶偉：它這個軌道交通（有）多種形式，它現(xiàn)在不是成立京津冀三三合資公司嘛，現(xiàn)在正在搞規(guī)劃，地鐵不是唯一的，我們想地鐵啊、輕軌啊……現(xiàn)在現(xiàn)有的高鐵正在用，多種形式吧，你說的地鐵也在規(guī)劃之一。

　　記者：有難度嗎？

　　張慶偉：我想沒有什么難度。

　　而在北京方面，突破也正在被期待。北京市政府在近日印發(fā)《2015年市政府工作報告重點工作分工方案》，方案指出：今年將積極推動京津冀協(xié)同發(fā)展。

　　全國人大代表、北京市常務(wù)副市長李士祥：協(xié)同創(chuàng)新，將產(chǎn)生一加一加一大于三的效應(yīng)。今年，克強(qiáng)總理政府工作報告中明確指出，推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展在交通一體化、生態(tài)環(huán)保、產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移等方面產(chǎn)生實質(zhì)性突破，我們將加大工作力度，推進(jìn)非首都功能的轉(zhuǎn)移。