央廣網(wǎng)北京4月21日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道，今天（21日）中國高鐵迎來了第一次跨省調(diào)價(jià)，東南沿海高鐵的車票價(jià)格將不再“一刀切”，而是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化。東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成。此次調(diào)價(jià)涉及東南沿海時(shí)速200-250公里的動(dòng)車組高鐵部分票價(jià)，滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動(dòng)車組票價(jià)不在調(diào)整范圍。

　　據(jù)中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人此前表示，本次票價(jià)調(diào)整是根據(jù)各車次的客流狀況呈現(xiàn)差異化，有升有降。比如對(duì)于一些上座率高的車次，漲幅可能達(dá)到15%以上；上座率低的車次，票價(jià)可能會(huì)降15%以上。

　　那么，票價(jià)浮動(dòng)有什么利弊呢？有媒體指出，對(duì)于價(jià)格比較敏感但時(shí)間冗余較大的旅客，可以避開高峰時(shí)段，出行成本反而更低。而對(duì)于出行時(shí)間更在意的旅客，得多掏點(diǎn)錢了。以后，同一天同段旅程的高鐵車次可能出現(xiàn)多檔價(jià)格，旅客不妨像選購機(jī)票一樣，認(rèn)真比對(duì)后選出自己最心儀的車次。

　　據(jù)悉，本次調(diào)價(jià)與相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)虧損有關(guān)。相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，這次對(duì)部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不僅有利于企業(yè)改善經(jīng)營狀況，提高服務(wù)水平，也有利于促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系作用發(fā)揮，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和群眾出行。

　　火車票價(jià)隨客流情況浮動(dòng)，告別了“一刀切”的模式，這對(duì)于中國百姓來說或許還不適應(yīng)，在國外，火車票價(jià)是一成不變，還是隨客流情況上下浮動(dòng)？火車票價(jià)是如何制定的？先來看美國。據(jù)了解，美國人出行首選是自駕，其次是坐飛機(jī)，飛機(jī)不能抵達(dá)、距離又遠(yuǎn)的地方才會(huì)坐火車。

　　據(jù)曾在美國留學(xué)的李玚介紹，盡管美國人不喜歡坐火車，但依然享有參與火車票定價(jià)的權(quán)利。美國政府對(duì)鐵路的管理機(jī)構(gòu)是地面運(yùn)輸局，通常情況下會(huì)經(jīng)過嚴(yán)格管理、放松管制和開放這三個(gè)階段。如果在宏觀上需要對(duì)價(jià)格進(jìn)行整體上的調(diào)整，首先要提出申請(qǐng)，進(jìn)行審核，而且要通知顧客。如果顧客和運(yùn)輸部門、運(yùn)輸經(jīng)營單位有意見上的不同，會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查取證，考慮雙方意見，最終核定出一個(gè)雙方都能接受的價(jià)格。鐵路客運(yùn)和顧客進(jìn)行協(xié)商定價(jià)，通過地面運(yùn)輸局進(jìn)行最終價(jià)格上的更改。在鐵路運(yùn)營開發(fā)后，鐵路客運(yùn)是一部分，貨運(yùn)占大多數(shù)。政府對(duì)鐵路的運(yùn)營沒有財(cái)政補(bǔ)貼，鐵路運(yùn)營完全市場化，客運(yùn)存在著虧損情況。

　　李玚表示，美國火車票價(jià)跟機(jī)票價(jià)一樣，不僅會(huì)隨著客流多少而浮動(dòng)，價(jià)格還會(huì)因?yàn)轭A(yù)訂時(shí)間早晚而有高低。在美國乘坐鐵路很方便，很多人出行會(huì)有計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃會(huì)提前去網(wǎng)上進(jìn)行預(yù)約購票。約定時(shí)間早，價(jià)格會(huì)低一些。預(yù)約時(shí)間分早高峰和晚高峰。如果在高峰時(shí)段或節(jié)假日可能價(jià)格會(huì)稍微高一點(diǎn)。如果在平時(shí)客流量相對(duì)比較低的時(shí)段，可能價(jià)格會(huì)稍微低一些。旅客人數(shù)多時(shí)價(jià)格會(huì)高一些，旅客人數(shù)少時(shí)價(jià)格會(huì)低一些。顧客也可以根據(jù)票價(jià)相應(yīng)的調(diào)整一下自己出行時(shí)間或者根據(jù)自己的需求訂到更為合意的票。

　　再來看德國。德國的鐵路系統(tǒng)是德國引以為傲的產(chǎn)業(yè)。《全球華語廣播網(wǎng)》德國觀察員薛成俊表示，德國鐵路在1994年市場化之后沒有取得預(yù)想中的效果，票價(jià)上去了，服務(wù)卻下去了。德國鐵路經(jīng)歷了改革或者說改制的陣痛，這種陣痛逐漸變成了長痛。過去德國鐵路叫德國聯(lián)邦鐵路，是國屬重要部門。這一時(shí)期德國鐵路安全可靠、事故率極低而且準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)。從上世紀(jì)90年代初德國聯(lián)邦鐵路開始改革，于1994年1月1日正式更名為德國鐵路公司，改制后的德國鐵路并沒有取得預(yù)想中的效果，市場化的結(jié)果是票價(jià)不斷上漲，服務(wù)質(zhì)量卻沒有多大提高，遲到、晚點(diǎn)、車次取消等成為家常便飯，甚至一場風(fēng)、一場雨雪都能導(dǎo)致鐵路系統(tǒng)大面積癱瘓。隔三差五鐵路員工大罷工，讓經(jīng)常靠鐵路出行的人苦不堪言。德國鐵路改制的20年，也是重大事故頻發(fā)的20年，僅1998年6月3日艾須德高鐵脫軌事故，造成100多人死亡。

　　所謂市場化后，利字當(dāng)頭，面對(duì)盈利的壓力，不得不大幅縮減開支，一些老舊設(shè)備得不到及時(shí)升級(jí)換代，必然為行車安全埋下重大隱患。客觀地說，德國鐵路所謂市場化改革是不成功的，這使得德國在私有化的道路不得不慎之又慎。醞釀已久的上市計(jì)劃鬧騰一陣后變得悄無聲息。現(xiàn)在很多德國人都在感嘆，除了票價(jià)貴，改革之后的德國鐵路并沒有給普通的百姓帶來任何實(shí)惠和方便，而那個(gè)曾經(jīng)讓人引以為豪的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)椒置氲膰�有�?lián)邦鐵路，只能在美好的回憶中搜尋。

　　最后看英國。英國是火車和鐵路的發(fā)明地。1814年，英國人史蒂芬遜發(fā)明了蒸汽機(jī)車，開啟了英國第一次工業(yè)革命的時(shí)代。此后，英國的火車越開越先進(jìn)，將英國帶入現(xiàn)代化。《全球華語廣播網(wǎng)》英國觀察員侯穎介紹，英國的火車由不同的運(yùn)營商運(yùn)營，因此票價(jià)完全由各運(yùn)營商根據(jù)市場情況來決定，有的很貴，有的很便宜。英國是對(duì)鐵路私有化的國家，實(shí)行車路分運(yùn)，英國全國鐵路網(wǎng)絡(luò)由network rail的公司來掌管，并且進(jìn)行日常的維護(hù)。但英國的火車卻由不同的運(yùn)營商來經(jīng)營不同的地區(qū)，雖然火車在英國是非常方便的交通工具，但同時(shí)也是昂貴的代名詞，私有化英國的火車票種雖然非常復(fù)雜，但也最容易買到超便宜的火車票。

　　對(duì)于票種目前主要分為四大類，第一是Anytime，即任何時(shí)間的票，這種票的特點(diǎn)是非常昂貴，比如從首都倫敦到愛丁堡，單程票價(jià)竟100多鎊，超過1000元人民幣；還有一種是off-peak，工作日早9點(diǎn)半以前和倫敦地區(qū)晚高峰以外的時(shí)間，這種車票相對(duì)來說會(huì)比較便宜，因?yàn)殄e(cuò)過高峰期，但一般會(huì)只在一些短期路線上有；第三種是super-off-peak和上一種差不多，只是更便宜一些，但由于價(jià)格非常低，因此票很少，很難買到；最后一種是advance，在網(wǎng)上詢價(jià)時(shí)會(huì)出現(xiàn)最便宜的票價(jià)，這不是一個(gè)特定的票種，ADV是指代。比如在超市里，一個(gè)大寫的橫幅寫著ADV，指的是最便宜的水果。便宜也難買，只有單程的買，這種票在大城市之間一定有，大城市和小城市之間比較少，而小城市之間很可能買不到。購買時(shí)間必須要提前，時(shí)不時(shí)的在網(wǎng)站上掃一眼，也許能看到這種非常便宜的單程票。