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　　央廣網深圳8月31日消息 據中國之聲《全球華語廣播網》報道，深圳市交管局最近向媒體透露，他們正在和多家征信機構聯合建立深圳“通參與者征信體系”意將交通違法與個人信用貸款、買房等掛鉤，以遏制行人闖紅燈等交通違法的頑疾。

　　按照深圳市交管局的想法，交通違法行為人收到罰單后15日內，去銀行繳納罰款，超過15個工作日后不處理違法，按日加處3%罰款，最高不超過本金，其相關違法信息將會永久保存在全國交通違法系統，違法人在各地將不能辦理車駕管業務，并將交通違法信息納入個人征信系統。

　　另外，隨著我國公民征信體系的逐步完善，交通違法者在個人貸款、出國簽證、開辦公司、商業交易等生活中的各個方面都將會面臨一系列的限制和不便。

　　對于闖紅燈這一頑疾，國內很多城市都發出過要建立長效管控機制的呼聲，深圳計劃掛鉤個人征信系統的舉措，可以說又是一種新的嘗試。那么在國外，行人或者非機動車的交通違法，將會受到怎樣的處罰？如何以嚴厲的執法手段對交通參與人構成威懾、從而降低交通違法行為的發生率呢？

　　在澳大利亞，行人和非機動車違反交通規則，同樣是有罰款機制的。行人闖紅燈不僅會被罰款，在未來的數年當中，自己購買汽車保險的時候費率也會相應的提高。

　　全球華語廣播網澳大利亞觀察員胡方特別提到了澳大利亞對自行車上路的規定，其嚴格細致的程度是國內無法想象的。

　　胡方：相比在澳大利亞大家都遵守得不錯的行人守則，澳大利亞的自行車手卻是違規重災區，由于澳大利亞的自行車并不需要上牌照，因此警方對自行車手的處罰僅限于罰款，而不能扣分。此外，澳大利亞的自行車法規非常嚴格，很多情況下，澳大利亞警方如果發現是自行車手初次犯規的話，只進行口頭教育而并不處罰。澳大利亞的自行車手除了要使用機動車道，完全遵守機動車條例以外，還需要佩戴頭盔和護膝，夜間必須要穿熒光服。很多自行車手都是因為不戴頭盔，或覺得機動車道的車速過快而把車騎到了人行道上被抓。不過念在并非澳大利亞國籍，對澳大利亞的自行車法規并不了解，警方只進行口頭教育，并要求他推著車，而不是騎著車回家。

　　全球華語廣播網德國觀察員薛成俊介紹說，德國雖然也有征信制度，但一般都是運用于經濟活動領域，不會用在交通處罰上，交通違規的處罰手段就是罰款。因為德國人深知在交通領域遵章守法直接關系到自己和他人的生命安全，所以交通違規的現象并不常見。

　　薛成�。旱聡�交通違規一般不會直接于信譽掛鉤，而是采取直接罰款的方式，例如對行人或自行車等非機動車闖紅燈行為給予20-40歐元的罰款，除此之外沒有其他處罰措施。相對來說，德國人比較遵守秩序，尤其是交通規則，因為這也直接關系到自己的安全和利益。如果違反交通規則，如闖紅燈，包括行人闖紅燈引發事故，將由自己負全責。德國沒有機動車讓人或人讓機動車之說，有的只是規則，出了問題和事故也完全憑規則來追責，所以說大多數人是不愿意去冒這個險的，搶幾分鐘幾秒鐘實在是得不償失。

　　在韓國，闖紅燈過馬路這種情況是非常少見的，無論機動車還是行人都要按照交通規則行動，這已經成為一個根深蒂固的觀念。雖然在交通事故發生時，韓國的交通法規一般是偏向行人一方，但最近的一個法院判例，也給原本就不多見的行人闖紅燈行為進一步亮了紅燈。

　　全球華語廣播網韓國觀察員南黎明：在韓國，如果闖紅燈過馬路必須要冒生命危險，因為開車的人一般都會認為，在斑馬線亮紅燈的情況下，行人是不會突然冒出來的，因此他不會減速。行人也知道開車人的心理，不會挺而走險去闖紅燈過馬路。韓國《道路交通法》主要是關照人，任何情況下，如果車撞了人即使人闖了紅燈，車的責任還是更大。但不久前的案例推翻了以往慣例，有一個老人闖紅燈過馬路被撞，法院卻站在了駕車者一方，因為當時老人明明看見了紅燈，依然打著手機過馬路，法院沒有支持老人反而判駕車者無罪�？磥恚瑢﹃J紅燈韓國的法律還是依情況而定的。因為這種事情很少發生，罰款與銀行信用掛鉤這種處罰措施目前沒有。