駕車，不再是通勤族最熱衷的出行選擇。在一人一座的定制公交上，安靜地讀一本書；在市郊鐵路上，打開筆記本電腦處理文件；在自行車專用路上，享受騎行的樂趣……隨著綠色交通環境不斷提升，出行方式越來越多樣化，培養了一批綠色出行的“通勤鐵粉”。“十三五”期間，北京中心城區綠色出行比例達到74.1%。

　　市郊鐵路助力長距離通勤

　　坐著火車去上班，正在成為越來越多城郊居民的選擇。今年9月30日，完成電氣化改造的市郊鐵路懷密線正式引入北京北站。清晨6時32分，全新城市動車組——粉色與白色涂裝的“懷密號”平穩駛出北京北站，開啟了它穿越北京五區、長跑144.6公里的時代，實現與城市軌道交通網絡多條線路銜接融合。懷密線引入北京北站后，加強了昌平新城、懷柔科學城與中心城區的快速軌道交通聯系，讓長距離通勤族減少了奔波，可以坐在城際動車寬敞的車廂內享受通勤的舒適。

　　放眼城市東部、南部，市郊鐵路城市副中心線西延、通密線6月底“雙線齊發”，對于家住房山、密云、懷柔、順義城區的居民來說，坐上一列“通勤火車”快速進出中心城區成為可能。五年間，北京市郊鐵路不斷延伸，先后完成城市副中心線東西延、懷密線、通密線國鐵適應性改造，市郊鐵路運營線路增至4條、運營里程達353.5公里。

　　四通八達的軌道網越織越密，為綠色出行提速。“十三五”期間16號線二期（北安河-西苑）、燕房線、西郊線、S1線（石廠-金安橋）、8號線（三期、四期）、6號線西延、大興機場線、7號線東延、八通線南延等軌道交通線路建成通車，新增運營里程145.3公里、達699.3公里。截至“十三五”末，北京市軌道交通（含市郊鐵路）總里程達1052.8公里。

　　多樣化公交線路新開通135條

　　隨著一條條公交專用道的開啟，公交線路的多樣化發展，高峰期地面公交的速度優勢日益顯現。

　　早上7時40分，朝陽通惠河南岸，遠洋一方小區東門外，一輛紅色車身的定制公交準時發車，載著二十余名乘客駛向位于國貿地區的大北窯東站。市民聶先生舒服地坐在軟座上，打開了手機上的英文閱讀軟件。從兩年前搬到遠洋一方住，聶先生就再沒開車上過班，“定制公交能走專用道，早晚高峰至少節省二三十分鐘。”說話間，這趟車左轉駛入京通快速路，跑上最內側的公交專用道，此時社會車道車行緩慢，地圖軟件上該路段已經飄紅，但專用道卻一路暢通，速度遠超私家車。

　　五年間，本市全面優化提升公交服務水平。啟動全市公交線網規劃頂層設計，發布《北京市地面公交線網總體規劃（草案）》，明確了“八橫、六縱、三環、十放射”的“棋盤+環+放射”網絡結構和27條走廊的骨干線網規劃方案；完成三環路、京藏高速、京港澳高速、成府路公交專用道施劃，公交專用道里程達到952車道公里。

　　同時，進一步豐富多樣化公交服務模式，開行南站高鐵快巴、定制班車線路、旅游公交、醫院專線等，“十三五”期間新開通多樣化公交線路135條，總數達到455條。

　　首條自行車專用路騎行量破百萬

　　藍天白云下，塑膠車道紅綠相間，騎著各式各樣自行車的市民，穿梭在不斷變換景致的自行車專用路上，享受著“快車道”上騎行的暢爽。

　　自去年5月31日開通以來，北京首條自行車專用路總騎行量突破百萬人次，有效提升了回龍觀至上地間通勤出行效率。數據顯示，專用路日均騎行量約為4000至6000輛次，工作日約有1500名“通勤鐵粉”每天早晚高峰定時打卡。7月底，自行車專用路西延工程完工通車，十余萬互聯網從業者上下班必經之路——后廠村路段騎行進一步提速。

　　“自行車專用路將繼續東拓、南展，實現與現有城市慢行系統的融、通、連，方便越來越多的市民騎車出行。”市交通委相關負責人介紹，專用路東拓工程完工后，將延伸至天通苑地區。

　　為了吸引更多市民綠色出行，北京正在努力建設步行和自行車友好城市。五年間，完成城六區次干路及以上等級道路3200公里慢行系統治理，慢行系統逐步連片成網。今年全市將建成9個慢行系統示范區，其中，海淀中關村西區、石景山保險產業園、朝陽CBD區域和亦莊新城4個慢行系統示范區將于本月基本完工并服務市民出行。

　　隨著軌道交通新線建成投入運營、地面公交運營服務水平提升、步行和自行車出行環境優化，目前北京中心城區綠色出行比例已經達到74.1%。