平臺：一單訂單能達到盈虧平衡

　　提高周轉(zhuǎn)率，被認為是共享單車最基本的盈利方式。交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋給記者算了一筆賬：“騎行一次1.5元，一天周轉(zhuǎn)4次，那么一天的收入是6元，一個月就是180元，半年的騎行收入就能覆蓋單車成本。”

　　相比業(yè)內(nèi)專家的計算模型，1.1次/輛的周轉(zhuǎn)量顯得低了不少。尤其是ofo小黃車日周轉(zhuǎn)率只有0.7次/輛，而摩拜、哈啰、小藍單車分別為1.7次/輛、1.6次/輛和2.8次/輛。不過，某品牌共享單車政府事務負責人此前接受采訪時透露，一單已經(jīng)能達到盈虧平衡，“我們每天的運營調(diào)度成本大概是0.3元，再加上車輛的折舊成本0.6元，其實每天的總成本大概是在0.9元，如果每天每輛車能夠產(chǎn)生一單訂單，就已經(jīng)達到盈虧平衡了。”

　　值得注意的是，日均活躍車輛只占報備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%。這也就意味著車輛投放總量仍然嚴重過剩。北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，各運營企業(yè)在車輛整齊碼放、規(guī)范停放和車輛淤積及時調(diào)度等指標上普遍得分不高。

　　管理部門對38.81萬輛共享自行車采取了集中清理與存放措施。北京市、各區(qū)管理部門約談各運營企業(yè)，要求于今年年底前全部自行回收，整改結(jié)果將作為后續(xù)確定企業(yè)車輛配額的重要依據(jù)。

　　四家平臺選擇退出運營或者整改

　　截至今年6月底，在本市運營互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的企業(yè)共9家。其中，智享出行、潮牌單車、赳赳單車和智享單車等4個平臺不滿足《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車系統(tǒng)技術(shù)與服務規(guī)范》的技術(shù)要求，選擇退出運營或者整改。

　　此外，上半年，上海鈞豐網(wǎng)絡科技有限公司（哈啰單車）和杭州青奇科技有限公司因違規(guī)投放被行政處罰。目前，兩家企業(yè)對違投情況正在進一步整改，并承諾分別于8月底和9月15日前整改到位。

　　據(jù)介紹，北京市交通委正在修訂完善互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)企業(yè)服務質(zhì)量信用考核管理辦法，重點圍繞車輛動態(tài)信息不按要求接入、違規(guī)投放車輛、破損車輛清理不及時等突出問題，建立企業(yè)違法違規(guī)行為信用記錄。

　　東南大學交通法治與發(fā)展研究中心主任顧大松認為，運用考核機制來獎優(yōu)罰劣，可以實現(xiàn)共享單車動態(tài)調(diào)控，這也是鼓勵共享、限制任性的有效措施。“共享單車在城市設置準入機制，實行動態(tài)調(diào)控，動態(tài)調(diào)控必須要有一個機制來進行，運用考核獎優(yōu)罰劣來進行，也是精細化管理的一種比較好的舉措。”