北京市生態環境局12月7日召開發布會，介紹改革開放40年來，北京在生態環境領域的改革舉措及成果。北京青年報記者了解到，2018年前11個月，全市PM2.5濃度降至52微克/立方米，創下歷史同期最好水平。

　　據北京市生態環境局研究室主任張峰介紹，2017年，全市PM2.5濃度下降到58微克/立方米，比2013年下降34.8%，圓滿完成國家大氣污染治理第一階段任務。2018年前11個月，全市PM2.5濃度又下降到52微克/立方米，為歷史同期最好水平。

　　北青報記者了解到，北京市在全國率先完成空氣質量監測網絡升級，通過覆蓋各區的空氣質量自動監測站點、高密度PM2.5小微監測網絡，以及覆蓋各街鄉鎮的粗顆粒物監測網絡，實時監測空氣質量。通過量化數據，推動污染治理更加精細化。同時，北京的大氣污染治理措施和成效得到了聯合國環境規劃署的肯定，為全球其他發展中經濟體創造了值得借鑒的經驗。

　　比如，對于治理燃煤污染，北京市不斷改革創新，出臺并綜合運用補貼、峰谷電價、提高收費標準、嚴格排放標準、劃定高污染燃料禁燃區等政策，實施關停電廠燃煤機組、燃煤鍋爐清潔能源改造、淘汰小煤爐、治理民用散煤等一系列舉措，大力壓減燃煤。全市燃煤總量已由2012年的2270萬噸壓減到500萬噸以內，基本實現了全市平原地區“無煤化”。與燃煤直接相關的二氧化硫濃度，從1998年的120微克/立方米下降到2017年的8微克/立方米，首次降至個位數，在北方采暖城市中最低，與南方非采暖城市相當，基本接近國際先進城市水平。

　　此外，應對機動車污染，北京市創新性地提出“公轉鐵”，也就是公路運輸轉鐵路運輸，這已成為機動車污染防治措施中的“治本”之策。早在2011年，原北京市延慶縣環保局等部門在實際工作中發現，每天有6000輛至7000輛大貨車途經北京，嚴重影響北京市空氣質量和交通安全。隨后，在2015年北京市“兩會”及2016年全國政協會議農工民主黨以黨派提案形式提出“公轉鐵”建議，經國務院有關部門采納并在更大范圍調研后，積極推動實施。

　　2017年10月起，由延慶區進京的6軸及以上重型貨車，由日均6000輛左右減少至3000輛左右，環比減少50%，同比減少60%，且10月以后數量保持穩定。保守估算，過境大貨車在北京境內一年排放的氮氧化物，相當于北京本地208萬輛國五標準小汽車的排放量。如果再考慮從大興、房山進京到新發地市場，從密云、懷柔等進京到首都機場等大貨車排放污染物，也就意味著，即使北京全市每天實行小汽車“單雙號限行”措施，也不能抵消過境貨車氮氧化物排放量。“公轉鐵”措施的實施，其環境效益可觀。（記者：王斌）