為了逛街的乘客少走路，新建的王府井地鐵站正盡力“融入”周邊商場。正在建設的地鐵8號線三期，在王府井大街上設置兩座車站——王府井北站和王府井站。記者昨日探訪了解到，這兩座車站的出入口也將與周邊商場實現互聯互通。

　　規劃顯示，8號線王府井北站位于王府井大街與金魚胡同交叉口以北；王府井站位于王府井大街與長安街交叉口以北，未來將與1號線實現換乘。

　　施工方中鐵十六局項目部負責人介紹，王府井北站設置4個出入口，將全部在地下與商場連通。

　　根據目前計劃，這4個出入口只有1個連通到地上，即東南口。未來東南口會設置地下通道分支，直通新東安商場；東北口將接入樂天銀泰；西北口將接入正在建設的海港城；西南口將接入淘匯新天。

　　由于周邊的商業早前都在地下有所預留，所以從地鐵站到商場的距離不會太遠。比如東北口接入樂天銀泰的通道只有十幾米，其它通道也大約二三十米。

　　同時，王府井站主要有3個出入口。西北口將在地下連接北京飯店二期，目前正在做方案；東南方向的出入口設置在東方新天地附近地面，同時會在地下連入1號線王府井站的通道，乘客可以直達商場地下；東北方向還將設置一個出入口，布局在圖書大廈前。

　　對于施工人員來說，在繁忙的王府井大街上修地鐵，施工更需精細化。王府井北站首創北京地鐵建設領域的六個“第一”：第一次采用全封閉圍擋、第一次使用高壓噴霧降塵系統、第一次使用空氣能采暖系統、第一次應用二維碼、第一次使用拼裝式集成房屋、第一批使用干拌噴射混凝土。新型標準化地鐵建設讓施工工地擺脫了“臟、亂、雜”的舊模樣，變得高端大氣、創意十足。

　　“8號線在王府井大街上還要隨軌道交通建設地下綜合管廊，目前北段已經開挖完成，南段挖完40%左右，預計年內基本挖通、完成初支結構。”中鐵十六局項目部負責人說，管廊工程借助王府井地區綜合管廊開建推動地下空間開發建設，將避免路面反復開挖的“馬路拉鏈”弊端，并降低管線后期維護保養成本。（本報記者武亦彬）