元旦假期結(jié)束，上下班高峰又來了。在人潮人海的地鐵站里，有些地鐵換乘站的換乘指示牌卻讓人發(fā)暈，不少市民撥打市非緊急救助服務(wù)中心12345反映相關(guān)問題，希望地鐵站的指示牌能更人性化一些，不僅方便乘客換乘，也能降低安全隱患。

　　地鐵六號(hào)線金臺(tái)路站

　　進(jìn)了換乘通道找不著北

　　如今，北京的地鐵線路越來越多，從最早的一號(hào)線、二號(hào)線，到后來的五號(hào)線、十號(hào)線等。很多市民已經(jīng)習(xí)慣了站臺(tái)傳統(tǒng)的設(shè)置模式，比如二號(hào)線在上，五號(hào)線在下，乘車時(shí)中間是站臺(tái)，兩邊是運(yùn)營(yíng)線路。然而有這種思維定式的乘客，在如今花樣百出的地鐵站里容易發(fā)蒙。

　　有市民說，在地鐵六號(hào)線金臺(tái)路站換乘十四號(hào)線，經(jīng)常會(huì)走冤枉路。王先生就是其中一個(gè)，他說，從褡褳坡乘坐六號(hào)線到了金臺(tái)路站，下車后準(zhǔn)備換乘十四號(hào)線去平樂園。從六號(hào)線一下車，王先生往右一看，上了臺(tái)階就能換乘，但隨后王先生發(fā)現(xiàn)，這條線是往北去的，平樂園在南邊，往南去的那條線又在哪兒呢？

　　王先生很快根據(jù)墻上的指示標(biāo)識(shí)找到了換乘通道，不長(zhǎng)的通道拐了彎就快到頭了，還沒走出通道口他便發(fā)現(xiàn)，從通道出去后，依然是往北去的線路。王先生有點(diǎn)兒著急，趕緊從通道折回來又看了眼標(biāo)識(shí)，“我沒走錯(cuò)啊，這不標(biāo)著北京南站方向么。”

　　反復(fù)確認(rèn)后，王先生才明白，他得徹底穿過通道，才能看見下一個(gè)標(biāo)識(shí)，然后再?gòu)恼九_(tái)左轉(zhuǎn)上樓，到達(dá)站臺(tái)另一側(cè)，才能最終看到往南去的運(yùn)營(yíng)線路。王先生說，起初他不太明白這條通道設(shè)置的用意，后來詢問站內(nèi)工作人員才得知，這樣設(shè)計(jì)是為了在高峰時(shí)段緩解人群擁堵，利用通道將去往兩個(gè)站臺(tái)的乘客分流。“如此看來，站內(nèi)通道的設(shè)置是合理的，但站內(nèi)標(biāo)識(shí)應(yīng)該更人性化一些，能讓大家一看就明白。”王先生說。

　　宋家莊地鐵站

　　8個(gè)出口讓人暈頭轉(zhuǎn)向

　　也有市民打來電話反映宋家莊地鐵站的出站難題。據(jù)市民反映，由于地鐵五號(hào)線、十號(hào)線、亦莊線都從宋家莊站經(jīng)過，所以這里出入口眾多，每次從這里出站時(shí)，很多人都會(huì)因?yàn)檎究诒姸喽鴷烆^轉(zhuǎn)向：到底該從哪個(gè)出站口出去呢？

　　乘客們說，如果不是“熟客”，這里多達(dá)8個(gè)的出口準(zhǔn)保把你弄暈。

　　記者在宋家莊地鐵站看到，從最北端的A口到最南端的G口間，有長(zhǎng)達(dá)300余米的距離，經(jīng)過對(duì)多名乘客的采訪記者發(fā)現(xiàn)，即便是住在附近的居民，有時(shí)也分不清每個(gè)出口通到哪兒。乘客們希望，站內(nèi)增加一些更為人性化的標(biāo)識(shí)，幫助乘客盡快找到相應(yīng)的出入口。

　　一號(hào)線四惠站

　　換乘八通線經(jīng)常犯迷糊

　　還有一些站臺(tái)，人少的時(shí)候沒事兒，人多的時(shí)候乘客就容易犯暈。原因是在一些高峰時(shí)段換乘集中的站臺(tái)，為了緩解人員擁堵，站內(nèi)工作人員會(huì)在站內(nèi)設(shè)置臨時(shí)的欄桿，正因?yàn)槭桥R時(shí)的，就更讓人犯糊涂了。比如就有市民說，地鐵四惠站，高峰時(shí)段有點(diǎn)兒像迷宮，從哪兒換八通線，從哪兒出站，不熟悉的人真容易走錯(cuò)。

　　李女士家住雙橋，每天出行乘坐地鐵八通線和一號(hào)線。李女士說，出門就坐地鐵，感覺確實(shí)很方便，但在四惠換乘卻是件頭疼的事。李女士說，她每天坐上八通線就要等三四趟車，等到了一號(hào)線時(shí)，還要在七拐八拐像迷宮一樣的站臺(tái)上換乘，這樣下來，光是上車和換乘，每天都要花不少時(shí)間。“無(wú)論哪個(gè)方向，換乘都需要先從站臺(tái)奔站廳層，再下到另一側(cè)站臺(tái)層，早晚高峰人流密集時(shí)真如同‘翻山越嶺’一般困難。”

　　一些目的地就到四惠的乘客說，高峰時(shí)段跟著密集的人流在欄桿間移動(dòng)，不知不覺拐過幾個(gè)彎，就跟著別人“換乘”了，一路順著欄桿走過來，竟然沒找到出口。“這臨時(shí)欄桿的設(shè)置經(jīng)常變動(dòng)，老乘客都暈了，更別說那些偶爾乘坐地鐵的人了。”

　　有乘客建議，既然地鐵一號(hào)線和八通線早就連在一起了，且都屬于北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司管理，那么能否將兩條線路合并，或者進(jìn)行無(wú)縫式連接呢？記者了解到，目前橫亙?cè)诘罔F八通線與一號(hào)線之間的換乘障礙，有望因八通線南延得到解決。去年年底，八通線南延工程初步設(shè)計(jì)通過評(píng)審，從披露的信息中顯示，八通線南延后，一號(hào)線和八通線將實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，八通線和一號(hào)線首尾相望卻從未相連的運(yùn)行模式有望改變。

　　本報(bào)記者 景一鳴 陳圣禹