央廣網安徽頻道4月17日合肥消息（記者徐鵬 通訊員方明陽）能夠把空客320或者737各型飛機前輪抱起來，然后推著飛機走的“大力士”，是機場特種設備的一種——飛機牽引車。3月中旬，合肥機場編號052號某進口品牌飛機牽引車突發(fā)故障，無法啟動。面對每天近百架次的航班起降，只要“趴窩”一臺，就直接影響機場的運轉效率。如何能夠準確“診療”，盡快讓“病車”投入使用？合肥機場機務工程部設備科維修人員胡勇就擔當著這樣的“診療師”的角色。

　　廠家束手無策

　　發(fā)生故障的這臺牽引車已有四年的“工齡”，由于使用頻繁，故障率較高。這次出現(xiàn)的問題，從現(xiàn)象看，是部分控制線燒結，但到底是什么原因造成的，一時難以判斷。為了盡快查出原因讓車輛“上崗”，機務工程部一方面積極與廠家聯(lián)系，另一方面結合故障情況，主動研究電路圖，希望盡早找到故障原因。“這種品牌特種車控制線路非常復雜，主要線束就有6組，而且每個線束還有48根線。盡管可以明確判斷是線路方面的問題，但查找故障點是攻關的重點，”胡勇說。很快，廠家售后人員抵達現(xiàn)場，并進行了仔細檢查。他們坦誠自家公司代理這種產品不到半年，售后維修經驗嚴重不足，像這類故障還從未遇過，解決起來將非常棘手，也不知道什么時候能修好。

　　主動攻關讓故障車一周內重新“上崗”

　　“怎么辦？”廠家都束手無策，這豈不是連最后一根救命稻草也沒抓住？！胡勇憑借多年從事特種車輛維修經驗，決定和廠家技術人員一起攻克難關。他們對電路圖一遍遍核查，對相關電線一根根測量，對線路接頭一個個檢查。由于部分控制線已經處于燒結狀態(tài)，只能一根一根地慢慢剔除、拆分，然后再實施更換。經過三、四天的檢查、監(jiān)測和換線施工，最終找到故障源為兩個埋在線束中的二極管和三極管故障，導致線路短路，電線燒結，最終電腦控制系統(tǒng)無法對車輛進行操作。

　　“找到了故障點，解決起來卻不是那么容易。”胡勇說，廠家先是寄來了整套線束，希望通過整體更換辦法解決。“那將是巨大的工程量，幾乎不可能完成，光是將底盤的線捋直都非常困難，就不要說更換了。”胡勇和廠家技術人員一起，硬是將6根燒結的故障線一根根抽出來，然后重新安裝。“本來這些電線是在車輛裝配前按程序組裝，現(xiàn)在安裝，只能在車架和各種配件之間穿插，難度非常大。不過，我們最終還是在一周內讓故障車重新上崗！”

　　不忘本的“診療師”

　　“我對民航特種車輛非常熟悉，電路方面的問題基本上能夠自主解決故障。”據(jù)胡勇介紹，他做了十多年汽車設備維修，摸索總結了不少經驗，做技術業(yè)務很有信心，工作起來游刃有余。不僅維修電路是專家，同時他還負責合肥機場20多部機務人員與機組聯(lián)絡耳機的維修。“耳機每周都有2、3部損壞，尤其是雨雪天氣，機器受潮后損壞率更高。如果找廠家修，不算零配件，5000元的耳機打開一次就要200元。我現(xiàn)在成了耳機維修專業(yè)戶，也完全擺脫了廠家束縛。”胡勇對此很自豪。

　　“其實，胡勇同志的文化底子并不厚，但他肯鉆研，工作閑暇，別人在吹牛皮喝茶，他經常捧著《車輛維修手冊》看，他的技術也得到了大家一致認可，這次能修好052號車就是一個證明。因為這種車的電路圖異常復雜，能看通并能找到故障點非常不容易。”合肥機場機務工程部副經理陳肖杰說。

　　不僅如此，代理廠家的技術員也對胡勇的精湛技術和鉆研精神佩服的五體投地。052號特種車修好后，廠家直接邀請胡勇到他們公司就職，但被胡勇拒絕了，他說：“這家公司挖我已不是第一次啦！之前北京的一家特種車代理商也請過我，都被我拒絕了，單位對我不錯，每年的外出培訓都讓我參加，同時也給了我不少先進榮譽，現(xiàn)在還是設備科的一名班組長，總不能忘本吧。”