| 廣州：地鐵三號線3招治擁擠
班次將加密至3分鐘一趟，時速擬提高到120公里，車廂加裝扶手方便站立
針對日前廣州地鐵三號線行車中故障延誤、上班高峰期人多擁擠等問題，廣州地鐵總公司召開新聞發布會表示，預計年底三號線將結束調試，屆時將全自動運行，更安全快捷。
加裝“調掛扶手”
地鐵公司運營總部陳波副總透露，到今年8月份左右，三號線行車間隔有望縮至約6分鐘，屆時，體育西和客村兩大換乘站在上下班高峰期間的擁擠現狀將得以改善。據悉，目前三號線在非重疊段的行車間隔為6分55秒，大批換乘乘客擁擠在體育西和客村兩大站點上。
車廂扶手不夠，是導致乘客不愿往里走，造成車門邊擁擠的原因之一。地鐵公司正抓緊在列車上加裝“調掛扶手”，目前已經有一列車完成了加裝。
縮小行車間隔
記者凌晨來到廣州地鐵三號線的“心臟地帶”———大石控制中心，整個控制中心內燈火通明，讓人感覺是在“白天”。在調試現場看到，工作人員正在分組進行調試，1列位于番禺廣場站、2列在漢溪長隆站、1列在車輛段。據悉，與一、二號線不同，三號線采用了世界上最先進的移動閉塞信號系統，客流需要時，可以實現高密度的行車間隔，最小行車間隔可達90秒，平均間隔為105秒。
目前，雖然車輛沒有完全交貨，但該系統卻能讓三號線行車間隔不斷縮減，從而以提高密度來解決乘客擁堵現狀。廣州地鐵總公司有關負責人表示，因廣州地鐵三號線的客流定位是近3年試運行，7年內成熟運行，故所有列車變成6節車組要等到10年后，也就是2017年。
提高運行時速
“由于調試期間必須更換正常的運行系統軟件，由此在每晚的不停更換中，因系統不適宜間接導致了第二日列車運行時出現故障。”廣州地鐵總公司副總陳紹章表示，三號線不僅有最先進的移動閉塞信號系統，而且還是Y形線路，因此其調試的技術難度也更大。目前三號線已進入調試第二階段，預計今年底全部調試完，實現全自動駕駛。屆時，三號線將從目前80公里的時速提高到120公里，而且重疊段行車間隔將縮至3分鐘。
三號線日客流量從剛開通時的15.5萬人次上升到了5月底的21萬人次，相當于一號線2002年一年的客流量，5月1日達到了32.52萬人次。 | 
