| 堅決走自主創新之路
奇瑞誕生之時，中國汽車工業正充斥著兩個神話，一是汽車企業不與跨國公司合資沒有前途；二是企業不達到100萬輛以上生產規模不能進行自主研發。奇瑞公司的決策者不信邪，決心走一條自主品牌、自主研發、自主創新的成長之路。
1997年公司從國外引進了福特公司二手發動機生產線，在外國專家信心不足、同時還對我方技術人員進行技術封鎖的情況下，毅然決然地攆走了外國專家，自主裝配開發，一次點火成功。1999年月12月18日，奇瑞公司的第一輛轎車下線，標志著奇瑞公司已形成完整的轎車生產能力。為了獲得真正的核心競爭力，掌握汽車研發核心領域的核心技術，創建研發先導型企業，奇瑞公司每年的研發投入均保持在當年銷售收入的10%以上。2002年，奇瑞把目光投射到汽車的心臟——發動機的研發上。而當時中國發動機的研制水平與世界先進水平相比，至少有20年的差距。
以人為本立足國內市場
奇瑞自1997年成立以來取得了另人刮目相看的業績。截至2006年6月30日，奇瑞汽車銷量達14.42萬輛，在全國10大汽車集團中排名位列第四。其中轎車出口量達13548輛，位居全國第一。除轎車出口上半年海外銷售1.3萬余臺外，奇瑞自主品牌發動機也已經出口北美市場，自3月2日首批2100臺發動機出口美國以來，上半年共出口美國發動機7000余臺，預計今年出口北美發動機將達到1.5萬臺，并計劃于2008年出口歐洲。
據介紹，奇瑞自主創新的主要經驗之一是以人為本，應該說奇瑞的“以人為本”有兩方面的含義：一方面尊重人才、吸納人才，用創新的機制聚集和培養人才，激發企業創新活力；另一方面以消費者為重，品牌定位明確，區分目標市場、生產普通大眾買得起的汽車。在談到奇瑞汽車在國內市場的營銷策略時，公司副總經理李峰說：奇瑞汽車現階段必需立足國內市場。奇瑞汽車的目標客戶定位于入門級、普通中低收入人群，而這樣的定位是品牌格局、戰略分工上的必然選擇。基于目前中國汽車產業的現狀，綜合國際汽車行業的發展態勢，分析中國汽車市場的行情及消費者的需求，奇瑞汽車不可能從一開始就走高端路線，而只能選擇排量、經濟型汽車為主要產品，而這也恰好符合目前國家的發展策略，也更加有利于奇瑞迅速占領國內市場，為實施“走出去”戰略，大力開拓海外市場打下堅實基礎。
曾在央視對話欄目中看到奇瑞公司董市長尹同耀與節目主持人討論中國汽車業的南坡北坡話題。尹董事長說，奇瑞的發展之路如同從北坡爬喜馬拉雅山。南坡代表合資企業之路，坡緩和易行但路途遙遠，北坡代表自主品牌之路，坡陡峭險峻，但比南坡來說到坡頂的距離短很多。奇瑞正是在北坡上一路攀爬的攀巖者，缺少國家政策保護，因早期缺乏品牌支撐的產品滯銷，品牌受到國際公司的非難和訴訟，這些都像是北坡上的荊棘溝壑甚至毒蟲猛獸，然而攀巖者仍是以自身巨大的毅力和恒心戰勝了困難，一路執著向上，堅定不移地走著自己的“創造”之路。
奇瑞選擇“自主創新型”的發展模式不是偶然的。中國的企業要有根，就必須自主；只有自主，才能使中國的汽車產業從價值鏈的低端向高端爬升，在世界上取得與中國這樣一個正在成長中的大國經濟相適應的產業地位。企業要自主發展，前提就是自主品牌、自主研發、自主創新。 | 
